Ducati Multistrada V2 S versus Suzuki V-Strom 1050 XT
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2020 bis 2024~
建议零售价 18.490 €
建议零售价 14.600 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 灵活的前轮导向座椅位置
- 非常好的技术设备
- 弯道ABS和转弯灯
- 充满个性的引擎
- 非常好的防风和易于调节的挡风玻璃
- 电子悬架系列 （V2S）
优点:
- 安慰
- 精度
- 发动机与日常交通拥堵相同
- 通道
缺点:
- 奇怪的排气设计
- 塑料电机保护板
- 操作需要一些时间来适应
缺点:
- 显示
- 重量
尺寸和重量
轴距: 1.594 mm
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 202 kg
长度 : 2.190 mm
座位 : 830 mm 直到 : 850 mm
重量 : 202 kg
轴距: 1.555 mm
长度 : 2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 : 850 mm
重量 : 247 （最大： 440 ） kg
长度 : 2.265 mm 高度 : 1.465 mm
座位 : 850 mm
重量 : 247 （最大： 440 ） kg
发动机
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 890 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 96 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 4 冲程 90 度 2 缸
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.037 ccm
枢纽: 66 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 215 km/h
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 339 km
性能: 116 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 92 NM bei 8.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 339 km
最大速度: 210 km/h
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 408 km
性能: 107 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 408 km
底盘
框架类型：
硬壳式，电机承重（铝） 前悬架：
电子控制的 Marzocchi 前叉，带 45 毫米支柱（行程 170 毫米） 后悬架：
电子控制 Marzocchi 减震器（行程 170 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
硬壳式，电机承重（铝） 前悬架：
电子控制的 Marzocchi 前叉，带 45 毫米支柱（行程 170 毫米） 后悬架：
电子控制 Marzocchi 减震器（行程 170 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60 ZR 17
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
卡亚巴美元前叉 43 毫米 （行程 160 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
阿卢-卡斯滕施温 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
桥架（铝） 前悬架：
卡亚巴美元前叉 43 毫米 （行程 160 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 160 mm）
后悬架：
阿卢-卡斯滕施温 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
双盘，四活塞固定卡钳，径向（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳（∅ 260毫米）
双盘，四活塞固定卡钳，径向（∅ 310毫米） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳（∅ 260毫米）
结论 - 什么坚持
Multistrada V2 （S） 是杜卡迪在旧谷物和谷物之后的车型：管状车架、底部带有去模组的 V2 和边缘粗糙的自行车。我们确信，由于这些原因，有许多杜卡蒂斯蒂更喜欢 V2 而不是 Multi V4 - 即使 V4 客观上可能是更好的自行车。但是谁在乎摩托车的客观看法呢???无论如何，我们在V2上玩得很开心，很高兴杜卡迪继续提供这种类型的Multistrada。我们收到了杜 卡迪汉堡 的测试自行车进行此测试。在杜卡迪HH，有很多最优秀的示威者 - 包括新的Desert X。如果你现在几乎不能安静地坐着：让我们去 帕彭雷耶吧！还有谷仓问候丽莎、斯特菲和萨沙......
结论 - 什么被卡住
再次，思想出现了：为什么很少有人知道这辆自行车？铃木本身正在用新奇的东西来阻碍市场，这可以从其市场份额中清楚地看到。太糟了，真的可惜了。你可以，因为这种中档冒险自行车清楚地表明，日本人可以创造一个非常好的自行车，这有自己的特点。
所以去试驾。这里的冰的例子 ： 矿工和儿子在托内 施为我们提供了测试自行车。
不必是黄色的。
