Honda NT 1100 versus Kawasaki Versys 1000 S
Honda NT 1100
Kawasaki Versys 1000 S
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
竞争者
- 适合旅行
- 舒适
- 伟大的标准设备
- 良好的操控性
- 侧壳有点窄
- 镜头仅在静止时可调
- 复杂的控制
尺寸和重量
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.340 mm
座位 : 820 mm
重量 : 238 （最大： 447 ） kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 840 mm
重量 : 257 （最大： 459 ） kg
发动机
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.043 ccm
枢纽: 56 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
性能
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 400 km
性能: 120 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 102 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 5 l
达到: 404 km
底盘
双环管架 前悬架：
昭和 43 毫米伸缩前叉 （行程 150 毫米） 后悬架：
带Pro-Link和昭和气体减震器的整体式铝制摇臂，液压调节装置（行程 150毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70R17 M/C （58W）
后轮胎: 180/55R17 M/C （73W）
双型材框架（铝制） 前悬架：
43 毫米倒置前叉（行程 150 毫米） 后悬架：
水平布置的反向连杆气压中央支柱（行程 152 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C （58W）
后轮胎: 180/55ZR17M/C （73W）
刹车
2 个制动盘，径向四活塞制动卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘制动器 （∅ 256 mm）
双瓣制动盘。制动钳：双径向安装，整体，对面4活塞（∅ 310毫米） 后制动器
单瓣制动盘。制动钳：单活塞（∅ 250毫米）
结论 - 什么坚持
本田的NT1100邀请您旅行，当然以其不激动，优雅的设计吸引了许多高龄驾驶员（以及我们）。 例如，可以想象，对于NC750或类似车手，当然还有所有多维尔和泛欧车迷的成功升级。所有想要舒适地骑长途旅行并希望依靠舒适、坚固的自行车的人在这里当然都能得到很好的服务。我们认为是否有可能吸引年轻司机是相当值得怀疑的。除了色彩的乐趣之外，NT1100 可能还缺少一个或另一个角落或边缘，或者让我们这样说：它并不完全是的。
如果您确切地认为，本田NT1100的竞争对手的选择是有限的。毕竟，它确实是一款纯种旅行车，而不是像为适路性而修剪的冒险摩托车或具有超级跑车基因的跨界自行车那样的混合动力车。尽管如此，如果您想长途旅行，您也许可以将其与雅马哈 Tracer 9、川崎的 Versys 甚至宝马 1250 GS 进行比较。
本田NT1100的起价为13，899欧元，DCT起价为14，899欧元。可用的附加设备包价格为675欧元（URBAN套餐），965欧元（旅游套餐）或1636欧元（旅行套餐）。
测试自行车由 卡尔滕基兴的Motofun 提供。因此，如果您想进行轻松的试驾，您可以在那里进行。
结论 - 什么坚持
驾驶乐趣，旅游适宜性，合理的性价比和其他什么？老实说，我们几乎没有任何批评。骑自行车真的非常愉快和顺利。直立冒险坐姿与柔软的四排相结合是一个伟大的组合，这带来了很多优势，在更长的旅游。
光学可以一如既往地讨论，但这也是一个口味的问题在这里。顺便说一下，该机有两种颜色组合珍珠风暴灰色 / 金属暗黑 / 金属平火花黑色和翡翠火焰绿色 / 金属暗黑 / 金属平火花或在短灰色 / 黑色 + 绿色 / 黑色.我们发现既成功又有吸引力。
只有一个 19" 的前轮， 而不是 17 个 incher 将是迪特玛和我也许仍然是一个问题。但即使在那里，精神是分裂的，因为前面的17英寸当然确保良好的转向行为。无论哪种方式， 川崎Versys 1000 S是一个极成功的旅行机器和川不承诺太多！"每一条街 - 在任何时候"，我们可以签署一个明确的良心。
测试机是由 海勒和索尔陶提供给我们的。
