Honda NC 750 X versus Suzuki V-Strom 650
Honda NC 750 X
Crossover
Suzuki V-Strom 650
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2024~
建立 von 2005 bis 2024~
建议零售价 8.499 €
建议零售价 8.800 €
waveform
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优点:
- 轻巧机动
- 易于骑行 - 也适合初学者
- 类似 V2 的优美声音
- 实用的储物箱
- 电机产生的扭矩远低于
- 维护经济高效，消耗低
优点:
- 安慰
- 高扭矩发动机
- 适合日常使用
- 物有所值
缺点:
- 有点没有感情，因为几乎太完美了
- 带标准挡风玻璃的挡风玻璃仅 1b
- 性能足够，但不运动
缺点:
- 无需混合轮胎
尺寸和重量
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.275 mm 高度 : 1.405 mm
座位 : 830 mm 直到 : 835 mm
重量 : 213 （最大： 415 ） kg
长度 : 2.275 mm 高度 : 1.405 mm
座位 : 830 mm 直到 : 835 mm
重量 : 213 （最大： 415 ） kg
发动机
电机设计: 数量 2 缸
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 645 ccm
枢纽: 63 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 645 ccm
枢纽: 63 mm
孔: 81 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 170 km/h
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
最大速度: 185 km/h
性能: 71 HP 在 8.800 U/Min
转 矩: 62 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 4 l
达到: 488 km
性能: 71 HP 在 8.800 U/Min
转 矩: 62 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 4 l
达到: 488 km
底盘
框架类型：
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
框架类型：
桥梁（桥架铝） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 159 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
后轮胎: 150/70 R 17
桥梁（桥架铝） 前悬架：
伸缩式前叉 43 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 159 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
后轮胎: 150/70 R 17
刹车
前制动器
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 260 毫米）
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 260 毫米）
结论 - 什么卡住了
NC 750 X是本田的前3大卖家之一。难怪，因为正如在开始提到的，几乎没有任何竞争对手可以与这辆自行车相提并论。这是令人难以置信的实用，敏捷，易于驾驶，负担得起的，并提供众所周知的本田质量。然而，NC不会是正义的，如果它只是减少到这些美德，因为它也是真的很有趣！适当地，我们也喜欢的声音感谢提升销偏移。美丽的博勒里格和不温不自大的低音， 双胞胎在它前面咆哮。几乎就像V2，尤其是当你喘气的时候。总的来说，本田成功与NC 750 X一个小的，精细的乐趣自行车，并没有不公正地发现很多球迷多年来。这当然不包括摩托车会议的播音员和播音员，而是"真正的"摩托车手，他们经常使用他们的自行车。因此，所有那些必须能够依靠他们的移动基地，因为他们不仅在晴朗的天气里向冰人咯咯作响，而且每天上下班或长途旅行。这正是本田NC 750 X的制造。
测试机是由 来自卡尔滕基兴的摩托芬 提供给我们的 - 非常感谢！
每天的陪伴
底线是，有一个明确的竖起大拇指的铃木V-Strom 650。在8，390欧元，它是一个全能成功的自行车与非常好的举止，可以在任何地方使用，是完全适合旅行。
铃木仍然忠于其声誉，以建设被低估的自行车。我们推荐所有那些谁正在寻找一个完全日常自行车与一个很好的性价比：骑它绝对测试。很少这么少的努力就有这么多的乐趣。
试车是由威尔斯特的M.A.S.提供给我们的。
