川崎弗西斯 1000 S

测试：铃木V-Strom 650 (Baujahr 2020)

这么多出这么少

Stephan

10.06.2020

照片： Motorradtest.de

铃木，似乎，没有真正带来什么新很长一段时间。然后我们测试什么已经在那里。我们在测试中将 V 电流作为 1000， 1050s 也不得不与我们竞争。还有别的吗？哦，是的， 650小家伙经常被忽视，但这是一个错误，因为它应该很快就会变成。

苏西立即可以理解

这真的令人印象深刻：如果你能选择自己，那么你当然会采取旅行内泌的全脂水平。这意味着，至少1000立方米和PS输出远在100北是衡量所有事物的指标。但情况真的如此吗？

相反的证据再次由铃木V-Strom 650给出。前模特已经骑在我们的团队很长一段时间，在我们的年度阿尔卑斯山之旅，她经常闪耀通过她的结合天赋健身旅行和曲线。性能小？没错，但骑手是否才华横溢并不重要——在摩托车手的生活中，他总是如此。

因此，目前的模式来到我们的服务，它就像总是与这个日本品牌：你坐在它，开车离开。不知道工程师们怎么能做到这一点。但是没有时间去习惯它，一切都是可以理解的，整个轻便摩托车骑，如果你从来没有驾驶过任何其他。

经济但实用

但首先看看看台上的摩托车。发动机是一个老熟人。感觉有它一次又一次地刷新了20年，与我们他说服最后在SV 650。这是一个真正的 V2，强在这里 71 马力。摩托车的长度为2，275毫米，本身不是很小，既不是视觉上的，也不是现实的。预期效果：空间条件也为乘客是非常商品化。前面罩的设计与典型的嘴，另一方面，是一个口味的问题，已经很清楚。

铃木只花了8，390欧元。你没有注意到，在做工，但有关设备的东西。你必须做没有时髦的LED灯，只有ABS和牵引力控制电子帮助器。另一方面，铃木是非常实用的：一个例子是手提箱的支架。这些直接来到后方，这节省了额外的框架。XT 版本可再提供 600 欧元：辐轮、弓扰流板和手部保护器。

在长凳和坦克区域，铃木V-Strom 650保持狭窄。这确保了小或短腿司机的安全支架。大人应该选择20毫米高的银行。

非常清晰的仪器，其装饰是模拟转速计数器，是痴迷的看法。由于设备与电子产品如前所述，如前所述，也没有什么调整或监控。小有易于使用像多级牵引力控制。

那我们走吧

适合所有空间

几乎每个制造商都有一个大的，中小型的冒险在程序。在大多数情况下（除杜卡迪外），70 到 95 hp 的中档移动不仅较弱，而且更加灵活。铃木采取不同的路径在这里， 1050 与良好的 100 马力和 650 与它的 71 之间的步骤是小于预期.

大19英寸的前轮已经表明：铃木应该是一个旅行的内脏，没有运动的道路设计。适当的是，我们的测试自行车穿混合轮胎，不会立即关闭道路。在现实中，V-Strom 650 的内脏品质仍然是可控的，但它与大多数冒险自行车有共同之处。

650不是一辆小摩托车。这带来了上述宽敞的空间。一般来说，舒适性是这种V电流650的一大优势。无论是较大还是更小的颠簸，铃木都为驾驶员提供了有关相应路面弱点的过于精确的信息。

与 1050 Suzi 最大的区别是发动机。虽然这两种发动机都由著名的 V2 发动机提供动力，但 650 的功率只有 400 立方米和 30 马力。这是显而易见的，但本身没有理由反对 650 年代。发动机与71马力做它的事情非常好。随着一个漂亮，沉闷的声音，他推动213公斤前进，即使从低速。在顶部，V2-Suzi-通常不会出现太多，但在宽速频带，它是一个愉快的伴侣 - 我们已经注意到了这一点与650 SV。