Ducati Multistrada 1260 versus BMW S 1000 XR
Ducati Multistrada 1260
Adventure
BMW S 1000 XR
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2018 bis 2020
建立 von 2015 bis 2025~
建议零售价 16.990 €
建议零售价 19.480 €
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竞争者
优点:
- 强大的引擎
- 精密底盘
- 防风林
- 安慰
- 服务
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
缺点:
- 低速无所事事
- 越野能力
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
尺寸和重量
轴距: 1.585 mm
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.190 mm 高度 : 1.495 mm
座位 : 825 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
发动机
电机设计: V 电机 2 缸
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.261 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 106 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 251 km/h
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
性能: 158 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 130 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 350 km
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
底盘
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
管状空间框架（钢） 前悬架：
倒置伸缩式前叉（行程 170 毫米） 后悬架：
可调节中央支柱（行程 170 mm）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 宽度：120 毫米，17 英寸
后轮胎: 宽度：190 毫米，17 英寸
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
多方正处在十字路口
人们必须向杜卡迪的工程师们表示最高的赞扬，因为一个人几乎不注意到这些额外的英镑。然而，多是处于十字路口。整个电动不仅为了安全，因为看跌的发动机，它必须使重型车辆易于管理。其中最引人注目的例子是电子停车制动器。按下按钮后，可激活后制动器，将 Duc 固定到山上以启动，从而促进上坡启动。Multistrada 1260 S 具有漂亮但完全不必要的功能，如板上的背光开关。不可能严重使用越野将是微妙的眨眼在手保护器， 导致他们的意思广告荒谬。
杜卡迪实际上有最运动的冒险自行车在范围与多斯特拉达1260 S，因为从宝马或凯旋的竞争跟不上（而且可能不会）。以她振奋人心的风格，她赢得了许多朋友在测试团队，给了我们很多的乐趣。
另一方面，它是足够舒适，为长途旅行，伟大的使用和精心制作。她不能进入地形 - 作为礼物，她只会躺在所有其他冒险自行车旁边，被她的骑手沉没在那里点头的现实。
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
