Ducati Multistrada 1260

建立:2018-20201820192020

照片： Motorradtest.de

杜卡迪的企业理念相当复杂：意大利人总是希望成为第一，并打造各自类别中最运动的自行车。现在冒险自行车更适合舒适的旅行与越野适宜的镜头，如何结合一个超级运动员适合？杜卡迪说，通过购买多斯特拉达1260 S。测试澄清了它。

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在我们澄清杜卡迪多斯特拉达是否是一个无法控制的冒险之前，让我们来看看更广泛的模型。因为说到运动，敌人往往潜伏在他自己的稳定。胜利的例子 ：1200s 是纯粹的与自己，它的公斤和丰富的扭矩，不必赢得曲线决斗与更泡沫 900老虎。 不太清楚， 但也很明显， 它介于 铃木 V-Strom 650 和 1050 之间 - 较小的总是运动枪直接比较。

在杜卡迪呢？230公斤轻多斯特拉达950准备从251公斤1260的王冠。首先，她不能。950 是更平衡的机器，但 1260 始终围绕您的耳朵驱动，定位与模型范围的竞争不同。

杜卡迪多斯特拉达是另一个例子，如何有针对性的模型护理可以保持旧自行车现代。这方面的极端例子是怪物系列，它自 1993年以来一直在市场上。 Multi不存在这么久，因为乍一看，冒险自行车并不适合意大利人的形象，他们长大的超级运动员。第一个 Multistrada 系列不一定在 2003 年成功，这也是由于部分耐车用管的包层设计。今天的第二个系列开始于2010年。经过几次修订后，它现在站在可变阀控制和钻V2与1261立方米和158马力。

正在非常进步

让我们提前澄清一件事： 任何超越砾石路的东西都是杜卡迪多斯特拉达 1260 S 的禁区。它根本无法，无论是下面的发动机都拥有良好的扭矩，也没有轮胎参与或接地间隙。

和街上的杜克一起离开还有快乐。即使处于闲置状态，V2 也清楚表明青蛙的卷发在哪里。虽然 KTM 1290 有一个完整的2马力多，多的红脸颊性质简直难以置信。尽管竞争激烈，但在拉巴茨和咄咄逼人的运动精神方面，Duc仍然是该部门最好的。快速浏览清晰、结构清晰的显示屏：一切都设置正确？如果不是：Ducati 闪耀与以前相当陌生的技能，因为对于操作的所有功能，它只需要一个开关，可以用一个手指操作。人们不禁要问：为什么其他人不去那里？

思想在大脑中只是短暂地圆圈，因为地平线正朝我们飞来。这可能是由于我们在第一档，并做了一个运动开始的事实。结果，多火车冲了出去，忘记了它的重量，并打开后燃烧器从4000，无论是性能和声音。如果你没有阻止他们在恐怖中， 那可能是惊人的。与无可挑剔的功能快速换档器，我们加载齿轮通过，可以保持气体高达251公里/小时的最高速度。

顺便说一句，这是用一个优秀的挡风玻璃完成的。最重要的是，空气动力学优化的自行车通常对横风很敏感。在与其他摩托车比较骑行时，他们的骑手抱怨强烈的横风，杜卡迪司机没有注意到任何东西。

宏伟的V2塑造了与Duc的骑行，就像没有其他冒险自行车。渴望表现的去正确的方向，但它描述了快速生活的运动，甚至侵略性，不够。杜卡迪证明了所有参赛自行车的最高扭矩为 4，000 rpm。但灰色，一如既往，是所有的理论。可能是多是优于其余的在这里， 但尽管 Shift Cam 技术， 它仍然不好。是的，90公里/小时在大齿轮，这相当于约3，100个旅游。100公里/小时，重要的现在由于越来越广泛的速度限制，也去在第六档约3，500旅游。然而，在现实中，如果你不看转速计数器，你开车在第五。杜卡迪能做到，但一点也不喜欢低速驾驶。

安装绝对做底盘， 特别是在 S 版本与半主动阻尼器吓唬在位置旅游或运动。在多斯特拉达航天器上可以设置总共400个参数，但应该留下一件事：将所有参数设置在舒适方向。这并不使 Duc 海绵状， 但超精确的杜卡迪感觉已经吃掉了位和字节。在运动模式，多感觉更舒适，其中小17英寸的前轮贡献其部分（Multistrada 950：19英寸）。

这显示了模型维护的最佳方面。那些在前1200个多斯特拉达号上订购了主看台的人，在适当的移动方面有一个大问题。主支架首先在曲线中设置。如果它卡在边缘， 双重盐离开是无法预防的。如您所看到的（图片库），主支架现在集成在形状和位置，以便它不再发生。我们处于最顶峰的赞誉：超过几千个快速测试公里，强大的自行车消耗只有5.4升最好的超级平均。

前轮导向座椅位置的完全集成的驱动程序有一个信心启发的效果，使杜卡迪实际上拿起运动型车手。

都平安，欢乐，蛋饼？不。此外，对偏见领域的短途旅行，这指的是这个测试，是宝马制造厚蛤，而杜卡迪建立微妙的运动员。嗯， 偏见的无聊是， 他们从不投票。在这种情况下： 多重量高达 232 公斤， 在 Enduro 版本甚至 254 公斤， 宝马 R 1250 GS少 5 公斤.