Ducati Monster 1200 S versus Moto Guzzi V85 TT
Ducati Monster 1200 S
Naked
Moto Guzzi V85 TT
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2020
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 17.490 €
建议零售价 12.299 €
waveform
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竞争者
优点:
- 权力
- 精密底盘
- 安慰
- 辅助系统
- 加工
优点:
- 加工
- 越野特性
- 安慰
- 制动
缺点:
- 防风林
缺点:
- 权力
尺寸和重量
轴距: 1.485 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.117 mm
座位 : 795 mm 直到 : 820 mm
重量 : 213 kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.117 mm
座位 : 795 mm 直到 : 820 mm
重量 : 213 kg
轴距: 1.530 mm
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 830 mm
重量 : 230 （最大： 448 ） kg
长度 : 2.240 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 830 mm
重量 : 230 （最大： 448 ） kg
发动机
电机设计: V 2 缸
位移: 1.198 ccm
枢纽: 68 mm
孔: 106 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.198 ccm
枢纽: 68 mm
孔: 106 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 90°-V2 缸四冲程 2 缸
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 255 km/h
性能: 147 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 124 NM bei 7.750 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 350 km
性能: 147 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 124 NM bei 7.750 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 350 km
最大速度: 195 km/h
性能: 80 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 83 NM bei 5.100 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 5 l
达到: 460 km
性能: 80 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 83 NM bei 5.100 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 5 l
达到: 460 km
底盘
框架类型：
格子管（钢） 后悬架：
单支柱（行程 149 mm）
后悬架：
单臂回转臂
格子管（钢） 后悬架：
单支柱（行程 149 mm）
后悬架：
单臂回转臂
框架类型：
管状空间桥架（钢） 前悬架：
液压 Ø 41 毫米 USD 伸缩式前叉;弹簧预紧力和回弹阻尼可调（行程 170 mm） 后悬架：
横向中央支柱，弹簧预紧力和拉杆可调（弹簧行程 170 mm）
后悬架：
带集成云台的两臂秋臂 前部的轮胎: 110/80 - 19
后轮胎: 150/70 - 17
管状空间桥架（钢） 前悬架：
液压 Ø 41 毫米 USD 伸缩式前叉;弹簧预紧力和回弹阻尼可调（行程 170 mm） 后悬架：
横向中央支柱，弹簧预紧力和拉杆可调（弹簧行程 170 mm）
后悬架：
带集成云台的两臂秋臂 前部的轮胎: 110/80 - 19
后轮胎: 150/70 - 17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 245 毫米）
前制动器
双盘，布雷博径向单体卡钳，带4个活塞（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，2活塞制动钳（∅ 260毫米）
双盘，布雷博径向单体卡钳，带4个活塞（∅ 320 mm） 后制动器
单盘，2活塞制动钳（∅ 260毫米）
结论 - 永远年轻
当然，这是一个玩具，一个适合那些想要（而且可以）花至少17，290欧元买礼物的年长儿童。听我的话：每一分钱都投资好了！
在我忘记它之前：我现在已经研究了数据表。Duc 不仅在发动机和底盘方面是最新的，而且在辅助系统方面是最新的：系列是惠利控制，曲线 ABS 从博世，牵引力控制，乘坐电线和三种驾驶模式...
...甚至没有这种偏见持续更多。
测试自行车是由杜卡迪汉堡提供给我们的。
恩杜罗斯中的个人主义者
剩下的是什么？摩托古齐 V85 TT 性能良好。其核心是一种非常干净、个性化的摩托车，在日常生活中不会减弱。在性能方面，中间地带可以更致力于电机。但赛车手，无论在什么地，将与现代的古兹没有任何关系。
有什么好处吗？不， 摩托古齐的客户不需要这个。他们明白，较新的型号在连接性、质量和日常使用适用性方面已经大有作为，而不会失去个性。无论哪种颜色和与哪个轮胎。
测试自行车是由 ZTS在汉堡提供给我们的。
