Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Ducati Desert X
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 16.790 €
建议零售价 14.900 €
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竞争者
优点:
- 成人外观
- 技术（几乎）设备齐全
- 具有压力和特性的发动机
- 美妙的吸力噪音
- 在公路和越野上同样出色地驾驶
- 保修和维修间隔长
优点:
- 电机 - 扭矩和功率输出
- 底盘
- 越野能力
- 适合旅行
- 后座舒适
缺点:
- 快速换档器仅在较高速度下平稳
- 配件有时非常昂贵
- 加热手柄不是标准配置
- 适度的防风
缺点:
- 只有iPhone用户才能充分利用
尺寸和重量
轴距: 1.608 mm
长度 : 2.390 mm 高度 : 1.425 mm
座位 : 875 mm
重量 : 223 kg
长度 : 2.390 mm 高度 : 1.425 mm
座位 : 875 mm
重量 : 223 kg
轴距: 1.575 mm
长度 : 2.330 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 231 （最大： 446 ） kg
长度 : 2.330 mm 高度 : 1.490 mm
座位 : 850 mm 直到 : 870 mm
重量 : 231 （最大： 446 ） kg
发动机
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 937 ccm
枢纽: 68 mm
孔: 94 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 937 ccm
枢纽: 68 mm
孔: 94 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 双缸四冲程在线发动机 2 缸
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.084 ccm
枢纽: 82 mm
孔: 92 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 240 km/h
性能: 110 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 375 km
性能: 110 HP 在 9.250 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 6 l
达到: 375 km
最大速度: 199 km/h
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 384 km
性能: 102 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 112 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 5 l
达到: 384 km
底盘
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
KYB 46 美元，完全可调（行程 230 毫米） 后悬架：
KYB单减震器，完全可调（行程 220毫米）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70R18
管状空间框架（钢） 前悬架：
KYB 46 美元，完全可调（行程 230 毫米） 后悬架：
KYB单减震器，完全可调（行程 220毫米）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70R18
框架类型：
双环管状框架（钢） 前悬架：
45毫米昭和倒置伸缩式前叉（行程 230mm） 后悬架：
昭和单摇杆（行程 220 mm）
后悬架：
回转臂，ProLink 悬架 Showa 阻尼器系统 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70-18
双环管状框架（钢） 前悬架：
45毫米昭和倒置伸缩式前叉（行程 230mm） 后悬架：
昭和单摇杆（行程 220 mm）
后悬架：
回转臂，ProLink 悬架 Showa 阻尼器系统 前部的轮胎: 90/90-21
后轮胎: 150/70-18
刹车
前制动器
布雷博单体卡钳双盘（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，布雷博双活塞卡钳（∅ 265毫米）
布雷博单体卡钳双盘（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，布雷博双活塞卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
带径向安装四活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 256 mm）
带径向安装四活塞卡钳的双盘式制动器 （∅ 310 mm） 后制动器
带单活塞卡钳的单盘制动器 （∅ 256 mm）
结论 - 什么坚持
杜卡迪在Desert X上取得了巨大的成功。这台机器可以做很多事情，但并不完全是便宜货。越野旅行耐力赛是否必须有如此多的技术当然不是没有争议的。会有双方，即那些说：“太多的东西”和那些说：“很酷，终于在真正的地形机器上采用现代技术”的人。测试自行车由 杜卡迪汉堡 公司提供。有沙漠X作为演示者，可能会很高兴被你驾驶。或者，您只是顺便逛逛汉堡杜卡迪酒店，欣赏意大利摩托车制造艺术的迷人景象。您一定会在Superleggera前停下来。喝咖啡，享受它并检查您的帐户余额！请记住：我们只活一次，生命是短暂的。
AT 保持真实自我
哪个问题，你应该认真问自己：是的，正常的底盘一直好本田。它是完全可调的 - 但你真的这样做吗？非洲双体运动冒险的电子底盘是一个优势：它可以在驾驶时微调。这种额外的意义，甚至沙漠之王。
自行车上的最后一圈。它一直不错，而且有所改善。手术成功。本田 AT 一直保持真实自己：它仍然设法说服伟大的壮举与整体概念没有杰出的个人成就.然而，如果你不需要大餐具与所有的鼓和鼓，你不必改变火车，但可以继续预模型。
还有这么多经验。
测试自行车是由Motofun（汉堡附近的卡尔滕基兴）提供给我们的。
