BMW S 1000 XR versus Harley-Davidson Sportster S
BMW S 1000 XR
Crossover
Harley-Davidson Sportster S
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 17.495 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 独立光学器件
- 具有功率和扭矩的强大发动机
- 高质量的印象
- 胖 V2 声音，但低于 95dB
- 电子设备齐全，包括倾斜角度传感器
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 后悬架粘硬
- 富策利格侧支架
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.270 mm
座位 : 775 mm
重量 : 228 （最大： 418 ） kg
长度 : 2.270 mm
座位 : 775 mm
重量 : 228 （最大： 418 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 革命® 最大 1250T 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 220 km/h
性能: 122 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 5 l
达到: 231 km
性能: 122 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 5 l
达到: 231 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
电机承载（钢） 前悬架：
美元前叉，43 毫米，带可调节弹簧预紧力和可调节的回弹和阻尼压缩（行程 92 毫米） 后悬架：
单支柱通过带外部储液罐的偏转杆铰接，弹簧预紧力可调，张力和压缩力可调（弹簧行程 51 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 160/70TR17 73V
后轮胎: 180/70R16 77V
电机承载（钢） 前悬架：
美元前叉，43 毫米，带可调节弹簧预紧力和可调节的回弹和阻尼压缩（行程 92 毫米） 后悬架：
单支柱通过带外部储液罐的偏转杆铰接，弹簧预紧力可调，张力和压缩力可调（弹簧行程 51 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 160/70TR17 73V
后轮胎: 180/70R16 77V
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 260毫米）
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 260毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么坚持
新的运动员 S 无疑是哈雷戴维森。然而，这是一个新的哈雷，不仅在视觉上两极分化，而且技术上如此塞满，一个或另一个纯粹主义者可能会打开他的鼻子。特别是年轻的车手会很高兴能够移动一个真正的哈雷有这么多的钟声和口哨。我们认为运动员 S 如此独立地出现， 有角球和边缘， 这很好。它有性格，是绝对明确无误的。然而，我们已经选择了至少类似于运动员S的竞争对手：印度FTR 1200 S和本田CMX 1100叛军仍然是最合适的。
测试自行车是由 哈雷戴维森在基尔提供给我们的。如果你想试驾他们在那里： 我们建议围绕韦斯滕西一轮！
