Harley-Davidson Sportster S versus Indian FTR 1200 Sport
Harley-Davidson Sportster S
Naked
Indian FTR 1200 Sport
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2024~
建立 von 2022 bis 2024~
建议零售价 17.495 €
建议零售价 17.190 €
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竞争者
优点:
- 独立光学器件
- 具有功率和扭矩的强大发动机
- 高质量的印象
- 胖 V2 声音，但低于 95dB
- 电子设备齐全，包括倾斜角度传感器
优点:
- 发动机
- 价
- 底盘
- 显示/操作
缺点:
- 后悬架粘硬
- 富策利格侧支架
缺点:
- 后座适用性
尺寸和重量
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.270 mm
座位 : 775 mm
重量 : 228 （最大： 418 ） kg
长度 : 2.270 mm
座位 : 775 mm
重量 : 228 （最大： 418 ） kg
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.223 mm 高度 : 1.295 mm
座位 : 780 mm
重量 : 237 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.223 mm 高度 : 1.295 mm
座位 : 780 mm
重量 : 237 （最大： 430 ） kg
发动机
电机设计: V2 革命® 最大 1250T 2 缸
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 6
位移: 1.252 ccm
枢纽: 72 mm
孔: 105 mm
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 6
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 1.203 ccm
枢纽: 74 mm
孔: 102 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.203 ccm
枢纽: 74 mm
孔: 102 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 122 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 5 l
达到: 231 km
性能: 122 HP 在 7.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 5 l
达到: 231 km
最大速度: 193 km/h
性能: 123 HP 在 8.250 U/Min
转 矩: 118 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 6 l
达到: 220 km
性能: 123 HP 在 8.250 U/Min
转 矩: 118 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 6 l
达到: 220 km
底盘
框架类型：
电机承载（钢） 前悬架：
美元前叉，43 毫米，带可调节弹簧预紧力和可调节的回弹和阻尼压缩（行程 92 毫米） 后悬架：
单支柱通过带外部储液罐的偏转杆铰接，弹簧预紧力可调，张力和压缩力可调（弹簧行程 51 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 160/70TR17 73V
后轮胎: 180/70R16 77V
电机承载（钢） 前悬架：
美元前叉，43 毫米，带可调节弹簧预紧力和可调节的回弹和阻尼压缩（行程 92 毫米） 后悬架：
单支柱通过带外部储液罐的偏转杆铰接，弹簧预紧力可调，张力和压缩力可调（弹簧行程 51 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 160/70TR17 73V
后轮胎: 180/70R16 77V
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
萨克斯 43 美元前叉，完全可调（行程 120 毫米） 后悬架：
萨克斯单支柱，不带连杆，完全可调（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17 58W
后轮胎: 180/55ZR17 73W
管状空间框架（钢） 前悬架：
萨克斯 43 美元前叉，完全可调（行程 120 毫米） 后悬架：
萨克斯单支柱，不带连杆，完全可调（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70ZR17 58W
后轮胎: 180/55ZR17 73W
刹车
前制动器
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 260毫米）
双盘，径向安装的四活塞单体固定卡钳制动器 （∅ 320 mm） 后制动器
单盘，单活塞浮动卡钳制动器（∅ 260毫米）
前制动器
双制动盘，布雷博4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘（∅ 260毫米）
双制动盘，布雷博4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳单盘（∅ 260毫米）
结论 - 什么坚持
新的运动员 S 无疑是哈雷戴维森。然而，这是一个新的哈雷，不仅在视觉上两极分化，而且技术上如此塞满，一个或另一个纯粹主义者可能会打开他的鼻子。特别是年轻的车手会很高兴能够移动一个真正的哈雷有这么多的钟声和口哨。我们认为运动员 S 如此独立地出现， 有角球和边缘， 这很好。它有性格，是绝对明确无误的。然而，我们已经选择了至少类似于运动员S的竞争对手：印度FTR 1200 S和本田CMX 1100叛军仍然是最合适的。
测试自行车是由 哈雷戴维森在基尔提供给我们的。如果你想试驾他们在那里： 我们建议围绕韦斯滕西一轮！
它去没有扰流器
那么，什么是印度领土呢？长途旅行， 而不是。这是反对坦克，它只持续13升（但美丽），已经提到缺乏挡风玻璃和事实，社会名流并没有完全宠坏。在第二排的广场上，它被称为痛苦，它是稀缺的，脚垫是非常高的。
在这里，我们的快速跟踪器也类似于竞争的 scrambers 。就我个人而言，我永远不会买一辆扰流车：无论是 杜卡迪、 凯 旋 还是宝马 ——我和大家一起骑摩托车。另一方面，印度人知道如何很好地整合车手，他比在车辆的竞争中更强烈。
现在，我将不得不筹集不到16，000欧元的典型第二或爱好自行车...它已经很漂亮， 在它的拉力...但我重复一遍， 这就是为什么我们现在处于结束。判决书：每个人都有争先恐后，只有印度人没有。别担心：有 FTR 1200 S。
测试自行车是由汉堡的传奇摩托车公司提供给我们的。
