BMW S 1000 XR versus Benelli Imperiale 400
BMW S 1000 XR
Crossover
Benelli Imperiale 400
Retro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 4.199 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 始终如一的经典外观
- 操作最简单
- 钢丝轮辋不收取额外费用
- 漂亮的豌豆射手排气管，带有相应的声音
- 优惠的价格
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 可管理的性能
- 有点笨拙的脚凳系统
- 平庸的刹车
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.440 mm
长度 : 2.170 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 800 mm
重量 : 205 （最大： 395 ） kg
长度 : 2.170 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 800 mm
重量 : 205 （最大： 395 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 单缸，四冲程 1 缸
位移: 374 ccm
枢纽: 90 mm
孔: 73 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kette
过道: 5
位移: 374 ccm
枢纽: 90 mm
孔: 73 mm
冷却: luftgekühlt
驱动: Kette
过道: 5
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 120 km/h
性能: 21 HP 在 5.500 U/Min
转 矩: 29 NM bei 4.500 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 3 l
达到: 387 km
性能: 21 HP 在 5.500 U/Min
转 矩: 29 NM bei 4.500 U/Min 油箱内装物: 12 升
消费: 3 l
达到: 387 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
双环管状钢框架（钢） 前悬架：
传统伸缩式货叉 Ø 41 mm，不可调（行程 121 mm） 后悬架：
双减震器，弹簧预紧力可调（行程 92 mm）
后悬架：
箱式双面摇臂钢 前部的轮胎: 100/90 - 19
后轮胎: 130/80 - 18
双环管状钢框架（钢） 前悬架：
传统伸缩式货叉 Ø 41 mm，不可调（行程 121 mm） 后悬架：
双减震器，弹簧预紧力可调（行程 92 mm）
后悬架：
箱式双面摇臂钢 前部的轮胎: 100/90 - 19
后轮胎: 130/80 - 18
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
单盘，2活塞制动卡钳（∅ 300 mm） 后制动器
单盘，1活塞制动钳（∅ 240毫米）
单盘，2活塞制动卡钳（∅ 300 mm） 后制动器
单盘，1活塞制动钳（∅ 240毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结果
这就是复古自行车的美丽外观。但不仅要看，还要感觉。这一信条从头到尾都适用于 Benelli Imperiale 400，因为意大利佩萨罗的开发人员显然非常仔细地研究了 60 年代旧款 Benelli Imperiale 的外观。除了 Kawa W800 之外，只有皇家恩菲尔德才能做到这一点，始终如一地修剪到经典。Imperiale 的性能当然非常易于管理，您应该意识到这一点。如果你参与其中，你会得到一台精心设计的机器的完全减速，你也可以把它放在你的客厅里。以这个价格，一个或另一个潜在买家也应该考虑将其作为第二辆自行车购买。可能没有人会后悔，特别是对于晚上或冰淇淋人之旅，Imperiale是理想的选择--你一定会在现场被问到这台机器有多旧，谁已经修复了它！
