BMW S 1000 R versus Suzuki GSX-S 1000 GX
BMW S 1000 R
Naked
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2014 bis 2025~
建立 von 2024 bis 2025~
建议零售价 16.280 €
建议零售价 17.400 €
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竞争者
优点:
- 性能十足...
- ..但仍然易于控制
- 高品质的工艺
- 酷炫的声音
优点:
- 独树一帜的发动机
- 跪下的声音
- 灵敏的半主动式机箱
- 技术上完整的小屋
- 旅行专用超级跑车
- 无尽动力和驾驶乐趣
缺点:
- 后座手术仅用于紧急情况
- 有些人的坐姿可能太运动了
缺点:
- 挡风玻璃只能用工具调整
- 转向信号灯不会自动复位
尺寸和重量
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
长度 : 2.090 mm 高度 : 1.115 mm
座位 : 814 mm 直到 : 830 mm
重量 : 199 （最大： 407 ） kg
轴距: 1.470 mm
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.290 mm
座位 : 845 mm
重量 : 232 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.290 mm
座位 : 845 mm
重量 : 232 （最大： 430 ） kg
发动机
电机设计: 内线四缸 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 系列 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 261 km/h
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
性能: 165 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 266 km
最大速度: 240 km/h
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 305 km
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 305 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 117 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
SHOWA USD 伸缩式前叉，带铃木高级电子悬架 （SAES） 43 mm（行程 150 mm） 后悬架：
SHOWA BFRC-Lite中央减震器，带铃木高级电子悬架（SAES）和电液预紧调节（Ride Heig（行程 150mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
桥架（铝） 前悬架：
SHOWA USD 伸缩式前叉，带铃木高级电子悬架 （SAES） 43 mm（行程 150 mm） 后悬架：
SHOWA BFRC-Lite中央减震器，带铃木高级电子悬架（SAES）和电液预紧调节（Ride Heig（行程 150mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 220 毫米）
前制动器
双盘，布雷博四活塞径向卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘、单活塞浮动卡钳 （∅ 250 mm）
双盘，布雷博四活塞径向卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘、单活塞浮动卡钳 （∅ 250 mm）
结论 - 什么坚持
S 1000 R 基本上是双 R，从中去除公平，优化了乡道上的扭矩曲线。它是超级运动，它可以是一个缺点和缺点在同一时间。如果你想直立坐在你的街头斗士，你在这里不合时宜。如果您正在寻找靠近前轮和沥青，你会发现它在这里！无论如何，我们有吨的驾驶乐趣，并没有感到不知所措，尽管巨大的性能。这正是你不得不称赞宝马的原因：并不是所有的制造商都成功地为 （几乎）每个人在车轮上放置了这样的手榴弹。预见误解：当然，这辆摩托车不是初学者的机器！
测试机是由 伯格曼和塞恩 在平内伯格亲切地提供的 - 谢谢！
关于铃木GSX-S 1000 GX的结论
在试骑过程中，我们很少像铃木 GSX-S 1000 GX 那样对自行车留下如此深刻的印象。它拥有无穷无尽的动力，技术上装备齐全，骑行起来比几乎任何其他自行车都更和谐。最重要的是，所有内置的辅助系统都不会惹恼驾驶员，驾驶员只需从中受益，而无需对其进行太大调整。很棒的电影院，花很多钱，但每一欧元都投资得很好。顺便说一句，竞争对手也不便宜......测试机器由Tornesch的 Bergmann & Söhne 提供给我们。她站在那里作为演示者，期待着测试车手。但是，我们必须警告您：从统计学上讲，在 95% 的情况下，使用 GX 进行试驾会导致立即冲动购买！:-)
