Suzuki GSX-S 1000 GX versus BMW S 1000 XR
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
BMW S 1000 XR
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2024 bis 2025~
建立 von 2015 bis 2025~
建议零售价 17.400 €
建议零售价 19.480 €
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竞争者
优点:
- 独树一帜的发动机
- 跪下的声音
- 灵敏的半主动式机箱
- 技术上完整的小屋
- 旅行专用超级跑车
- 无尽动力和驾驶乐趣
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
缺点:
- 挡风玻璃只能用工具调整
- 转向信号灯不会自动复位
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
尺寸和重量
轴距: 1.470 mm
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.290 mm
座位 : 845 mm
重量 : 232 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.150 mm 高度 : 1.290 mm
座位 : 845 mm
重量 : 232 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
发动机
电机设计: 系列 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 240 km/h
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 305 km
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 305 km
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
底盘
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
SHOWA USD 伸缩式前叉，带铃木高级电子悬架 （SAES） 43 mm（行程 150 mm） 后悬架：
SHOWA BFRC-Lite中央减震器，带铃木高级电子悬架（SAES）和电液预紧调节（Ride Heig（行程 150mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
桥架（铝） 前悬架：
SHOWA USD 伸缩式前叉，带铃木高级电子悬架 （SAES） 43 mm（行程 150 mm） 后悬架：
SHOWA BFRC-Lite中央减震器，带铃木高级电子悬架（SAES）和电液预紧调节（Ride Heig（行程 150mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
刹车
前制动器
双盘，布雷博四活塞径向卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘、单活塞浮动卡钳 （∅ 250 mm）
双盘，布雷博四活塞径向卡钳（∅ 310 mm） 后制动器
单盘、单活塞浮动卡钳 （∅ 250 mm）
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
关于铃木GSX-S 1000 GX的结论
在试骑过程中，我们很少像铃木 GSX-S 1000 GX 那样对自行车留下如此深刻的印象。它拥有无穷无尽的动力，技术上装备齐全，骑行起来比几乎任何其他自行车都更和谐。最重要的是，所有内置的辅助系统都不会惹恼驾驶员，驾驶员只需从中受益，而无需对其进行太大调整。很棒的电影院，花很多钱，但每一欧元都投资得很好。顺便说一句，竞争对手也不便宜......测试机器由Tornesch的 Bergmann & Söhne 提供给我们。她站在那里作为演示者，期待着测试车手。但是，我们必须警告您：从统计学上讲，在 95% 的情况下，使用 GX 进行试驾会导致立即冲动购买！:-)
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
