BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2013 bis 2018
建立 von 2018 bis 2024~
建议零售价 15.300 €
建议零售价 21.599 €
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竞争者
优点:
- 有整齐的乌姆斯
- 广泛的电子助手
- 越野能力明显高于标准版 GS
优点:
- 充足的动力
- 豪华家具
- 良好的可用性
- 为司机和后座乘客提供良好的旅行舒适度
- 成功的设计
- 大量配件可用
缺点:
- 价格以设备齐全为主
缺点:
- 这个级别价格高，但并不罕见
- 有点特质的前面具（品味问题）
- 对于某些人来说，技术可能有点超载
尺寸和重量
轴距: 1.507 mm
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.207 mm 高度 : 1.412 mm
座位 : 850 mm
重量 : 244 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 2 缸，4 冲程，V 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 219 km/h
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
性能: 125 HP 在 7.700 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 403 km
最大速度: 250 km/h
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
底盘
框架类型：
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
桥梁，电机支架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 37 毫米（行程 190 毫米）
前悬架：
休克 后悬架：
单支柱（行程 200 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R 19
后轮胎: 170/60 R 17
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 376 毫米）
前制动器
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
结论 - 什么被卡住
不， 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望！ R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为，而且让我们很难找到批评。嗯，它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格，你不得不说，gs保持其价值相当长。此外，当然，由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然，所有人都可靠而顺利地完成他们的任务，但是，再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备，我们必须处理一个成熟，伟大的自行车！
结论 - 什么卡住
嗯， 坏摩托车实际上已经不是这个班制造的了。那么还有什么要说的呢？你必须用放大镜来寻找错误。当然，我们也这样做了，因此提到以下批评：不幸的是，对于许多型号来说，手机的隔间太小了。从旅行机器的角度来看，云台也不错——但显然这只是KTM。
特别是前面罩的光学技术并不适合所有人，但这确实属于口味问题范畴。购买价格是相当奢侈的，但即使KTM并不孤单。因此，让我们回到KTM 1290超级冒险S是否是新的基准的入门问题。新的基准也许非常雄心勃勃。但是KTM可以跟上这个细分市场的大型竞争机器。你几乎得到的印象是，差异越来越小。
测试机是由 摩托拉德·鲁瑟提供给我们的。
