KTM 1290 Super Adventure S versus Triumph Tiger 1200 XCa
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
Triumph Tiger 1200 XCa
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2018 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2020
建议零售价 21.599 €
建议零售价 19.950 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 充足的动力
- 豪华家具
- 良好的可用性
- 为司机和后座乘客提供良好的旅行舒适度
- 成功的设计
- 大量配件可用
优点:
- 设备
- 安慰
- 驾驶舱和操作
- 空间
缺点:
- 这个级别价格高，但并不罕见
- 有点特质的前面具（品味问题）
- 对于某些人来说，技术可能有点超载
缺点:
- 重量
尺寸和重量
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.520 mm
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.230 mm 高度 : 1.540 mm
座位 : 855 mm
重量 : 271 （最大： 485 ） kg
发动机
电机设计: 2 缸，4 冲程，V 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 3 缸 12V DOHC 在线发动机 3 缸
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.215 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 85 mm
冷却: flüssig
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
最大速度: 211 km/h
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
性能: 141 HP 在 9.350 U/Min
转 矩: 122 NM bei 7.600 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 385 km
底盘
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
管状空间框架（钢） 前悬架：
48毫米WP倒置前叉（行程 190毫米） 后悬架：
WP单减震器，电子可调半主动阻尼（行程 193毫米）
后悬架：
单臂回转臂，带卡丹轴驱动器的轻金属铸件 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
刹车
前制动器
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
前制动器
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
浮动式双制动盘，布雷博4活塞单体径向卡钳（∅ 305毫米） 后制动器
单盘，日清双活塞浮动卡钳（∅ 282毫米）
结论 - 什么卡住
嗯， 坏摩托车实际上已经不是这个班制造的了。那么还有什么要说的呢？你必须用放大镜来寻找错误。当然，我们也这样做了，因此提到以下批评：不幸的是，对于许多型号来说，手机的隔间太小了。从旅行机器的角度来看，云台也不错——但显然这只是KTM。
特别是前面罩的光学技术并不适合所有人，但这确实属于口味问题范畴。购买价格是相当奢侈的，但即使KTM并不孤单。因此，让我们回到KTM 1290超级冒险S是否是新的基准的入门问题。新的基准也许非常雄心勃勃。但是KTM可以跟上这个细分市场的大型竞争机器。你几乎得到的印象是，差异越来越小。
测试机是由 摩托拉德·鲁瑟提供给我们的。
旅行而不是草坪
头等舱意味着英国人主要意味着高驾驶舒适性。和一流的附件，如明智的额外或非常强大的刹车。如果你明白这一点，老虎就开得更好了。不适合最好的时候，但是是谁？
旅行而不是赛车。这甚至不是写下来，而是一个明确的建议。谁的骑行风格更倾向于平静和流畅的方向，可以买一辆自行车量身定做他或她。顺便说一下：由于座位高度可调，老虎也适合短腿的老虎，只有弱胸的有关各方可能不 ——271公斤不被征收娱乐税，正如我所说的。
然而，试驾仍然是必要的，因为有一些迪特玛和我不能同意：他 - 相当短的上半身 - 发现挡风玻璃是伟大的，我 - 相当长的躯干 - 不工作。再次事实证明，没有人，良好的防风为一切，尽管电动可调盘。
测试自行车是由凯旋汉堡提供给我们的。
