BMW G 310 GS versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW G 310 GS
Adventure
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2017 bis 2025~
建立 von 2021 bis 2025~
建议零售价 6.600 €
建议零售价 9.199 €
waveform
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优点:
- 越野能力
- 安慰
- 加工
优点:
- 功率比前代产品高 25%
- 良好的变速箱，几乎没有任何负载变化
- 平衡环
- 乘坐具有强烈个性的摩托车愉快骑行
缺点:
- 成就
- 价格
缺点:
- 不合适的液晶驾驶舱
- 带有奇怪折叠反馈的侧支架
- 设备简单
尺寸和重量
轴距: 1.420 mm
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.230 mm
座位 : 835 mm
重量 : 170 （最大： 345 ） kg
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.230 mm
座位 : 835 mm
重量 : 170 （最大： 345 ） kg
轴距: 1.450 mm
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.100 mm
座位 : 780 mm
重量 : 218 （最大： 428 ） kg
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.100 mm
座位 : 780 mm
重量 : 218 （最大： 428 ） kg
发动机
电机设计: 单缸 1 缸
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: V2 缸四冲程纵向 2 缸
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: Luft-Ölkühlung
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 853 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 84 mm
冷却: Luft-Ölkühlung
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 143 km/h
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
最大速度: 175 km/h
性能: 65 HP 在 6.800 U/Min
转 矩: 73 NM bei 5.000 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 5 l
达到: 429 km
性能: 65 HP 在 6.800 U/Min
转 矩: 73 NM bei 5.000 U/Min 油箱内装物: 21 升
消费: 5 l
达到: 429 km
底盘
框架类型：
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 180 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/80 R 19
后轮胎: 150/70 R 17
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 180 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/80 R 19
后轮胎: 150/70 R 17
框架类型：
双环框架（钢） 前悬架：
液压伸缩叉（行程 137 mm） 后悬架：
两个液压支柱（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 100/90 - 18
后轮胎: 150/70 - 17
双环框架（钢） 前悬架：
液压伸缩叉（行程 137 mm） 后悬架：
两个液压支柱（行程 120 mm）
后悬架：
阿卢双臂秋臂 前部的轮胎: 100/90 - 18
后轮胎: 150/70 - 17
刹车
前制动器
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
前制动器
布雷博浮动制动盘，4活塞卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博2活塞卡钳（∅ 260毫米）
布雷博浮动制动盘，4活塞卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博2活塞卡钳（∅ 260毫米）
很好， 但不便宜
因此，你可以想象享受一日游或日常生活的渡轮在正常路线与宝马G 310 GS。对于这次大巡演，她相当不自在。宝马呼吁约6，050欧元的模型。然后，问题就产生了谁应该买这个。当然，它适合初学者的夸定律。但作为一个纯粹的初学者自行车有点贵。
宝马的310系列具有明显的品质。如果你能做没有相当有限的旅游能力反正，你应该看看已经 提到的G 310： 在这里你可以再节省700欧元。
测试自行车是由汉堡附近的平 内贝格的伯格曼和塞恩提供给 我们的。
结论 - 什么坚持
干得好， 摩托 · 古齐！新的V7在正确的地方被触摸。更多的功率和更多的稳定性使V8 850更好的古齐。然而，它保留了其特点，这应该会取悦潜在的目标群体。你可以争论的设计，正如我所说，我们喜欢特别更好，但也石头使视觉外观。她立即被认出是古齐，我们不会选择黑色版本，但对于蓝色版本 - 黑色使我们在视觉上太多"邪恶" - 它只是不是。
测试机由 博克尔的兹韦拉德-泰克尼克·席尔曼 提供。
