川崎弗西斯 1000 S

评论：宝马G 310 GS (Baujahr 2020)

这么小，已经旅行了？

Stephan

30.06.2020

照片： Motorradtest.de

Voila，它的立场：到目前为止，成功的宝马 GS 系列最小的妹妹被称为 G 310 GS.宝马的缩写GS不是简单地粘上，但它几乎作为巴伐利亚人的认可印章。小家伙能像大姐一样说服吗？

成熟的 - 只有更小？

有许多入门级自行车。34马力的宝马单缸使小GS适合 A2 牌照持有人，这是没有什么特别的.但他们的设计，这是相当罕见的类。大多数 A2 摩托车是经典的裸体自行车，但 310 GS 想成为一个成熟的旅行内脏.

否则，这只能从 KTM的形式390冒险。这能顺利吗？这么少的表现，这么小，简单的摩托车，够轻松的摩托车之旅吗？一时间，第一个反对意见立即如下：当然，G 310 GS比全尺寸的GS车型紧凑得多，但它并不小，轴距为1，420毫米。第二个异议：精心完成的格子管框架也显示了宝马想要定位这个GS，即不是作为一个廉价的第二轻便摩托车，但作为一个成熟的第一台机器。

印度发动机工厂，而不是宝马

最后，不完全低的835毫米座椅高度使它成为可能：这个GS是紧凑的，但不小。舒适的长凳在后面上升一点，击中手柄那里，这迫使没有这么高的人一个承诺的腿摆动，如果你想爬上宝马。但所有帕莱蒂都到了那里。正确位置非常狭窄的长凳确保了普通大人的安全支架，座椅位置非常直立。然而，如果G 310 GS太高，G 310（没有GS），裸体自行车，是更好的选择。

宝马是明智的和例行处理。事实上，它经常被斥为假宝马位于其在印度的制造工厂，那里的发动机也是制造的。从巴伐利亚到印度发动机工厂，IMW而不是宝马——对于一些硬鼻子的宝马车迷来说，这太过分了，但所有安装的零件都给人留下高品质的印象。

发动机本身是一个气缸，313 立方米。如前所述，它产生 34 hp，在 7，500 rpm 时提供 28 牛顿的扭矩。这听起来有点像严肃的越野任务，但我们还没有走那么远。司机在越野路上不会太重，因为 GS 的重量只有 170 公斤准备开车。宝马也体面地装备越野探索：伟大的离地间隙，长 180 毫米行驶前后，关闭 ABS 和螺柱轮胎是完全可以的.

那我们走吧

在日常生活中没有诱惑

显示是明确的，但这也是因为它没有太多的显示的事实。除了 ABS 之外，没有什么可设置的 - 每日里程计数器的归零已经是当天的编程亮点。也有齿轮显示，里程表，范围，速度和速度显示欣赏。

车把很宽，对着司机很舒适。我们让离合器来...窒息。这不应该是我们唯一的一次测试骑行，这发生在我们身上，至少比任何其他测试自行车更频繁。虽然发动机在气体接受度和功率方面没有故障和责备，但恰恰非常平衡，但它缺乏一些非常元素的东西：性能。这甚至不意味着34马力 - 正如我们事先知道的 - 但缺乏启动。你可以习惯它，但它必须被提及。如果你完全加速宝马，你可以期待100公里/小时显示后，不到7秒。要到达那里，你必须切换三次。毫不奇怪，因为在顶部的宝马运行在143 hm/h的最大速度后，长时间的启动，所以加速到最大允许的国家道路限制已经包括总最高速度的三分之二.

你绝对应该自己试试这个。以120公里/小时的速度，声音良好的发动机旋转非常同意与8000个旅游。虽然他的工作没有干扰振动，但公路上的进展是相当不迟的。无论如何，比旅行内脏的主权要小。

在各自情况下，所需速度越低，G 310 GS 的整体概念效果越好。孤独的高峰，她终于在城市。极易操纵，大把手冲击加上170公斤的低重量，很难在敏捷性上被击败。几乎像滚筒一样。

在乡村公路上，所有这些都工作得很好，因此，自己的感觉良好的区域，以及宝马达到约80公里/小时。在这里，底盘效果最佳，结合了机动性、稳定性和舒适性。