BMW F 900 GS versus KTM 890 Adventure
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
KTM 890 Adventure
Reise-Enduro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2023 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 13.750 €
建议零售价 15.190 €
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竞争者
优点:
- 真正的越野旅行耐力赛
- 已经使用良好的设备进行批量生产
- 非常好的刹车
- 非常好的驾驶性能
- 适合站立骑手的人体工程学设计
- 许多有用的越野功能
优点:
- 制动器和底盘
- 不太重
- 技术装备精良
- 伟大的引擎与整洁的流浪汉
- 重心低，方便
缺点:
- 油箱略小，射程可能会更好
- 座椅非常坚固
- 从 100 公里/小时起，头盔上的湍流
缺点:
- 水槽光学偏振
- 头盔上的湍流和噪音
- 巡航控制开关可用，但必须激活功能（额外收费）
尺寸和重量
轴距: 1.590 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.393 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 219 （最大： 445 ） kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.393 mm
座位 : 870 mm 直到 : 890 mm
重量 : 219 （最大： 445 ） kg
轴距: 1.528 mm
座位 : 850 mm
重量 : 196 kg
座位 : 850 mm
重量 : 196 kg
发动机
电机设计: 2缸四冲程发动机 2 缸
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 行，四冲程 2 缸
位移: 889 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 889 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 91 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 200 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 4 l
达到: 330 km
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 4 l
达到: 330 km
最大速度: 239 km/h
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 444 km
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 100 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 5 l
达到: 444 km
底盘
框架类型：
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，直径 43 mm，弹簧底座可手动调节，回弹和压缩阻尼可调（行程 230 mm） 后悬架：
直铰接式 WAD 中央减震器，液压可调弹簧底座，可调节回弹阻尼（行程 215 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 90/90 R21
后轮胎: 150/70 R17
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，直径 43 mm，弹簧底座可手动调节，回弹和压缩阻尼可调（行程 230 mm） 后悬架：
直铰接式 WAD 中央减震器，液压可调弹簧底座，可调节回弹阻尼（行程 215 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 90/90 R21
后轮胎: 150/70 R17
框架类型：
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 美元 43 毫米 （行程 200 毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸
后轮胎: 18 英寸
铬钼钢框架，电机为结构部件，粉末涂层（钢） 前悬架：
WP 顶点 美元 43 毫米 （行程 200 毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 200 毫米）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 21 英寸
后轮胎: 18 英寸
刹车
前制动器
双盘式制动器，浮动盘，直径 305 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 305 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 265 mm，1 活塞浮动卡钳 （∅ 265 mm）
双盘式制动器，浮动盘，直径 305 mm，2 活塞浮动卡钳 （∅ 305 mm） 后制动器
单盘式制动器，直径 265 mm，1 活塞浮动卡钳 （∅ 265 mm）
前制动器
四活塞径向固定卡钳，双盘（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳，单盘（∅ 260毫米）
四活塞径向固定卡钳，双盘（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞浮动卡钳，单盘（∅ 260毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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结论 - 什么卡住了？
更多的蒸汽，更多的技术，更多的乐趣？测试结束后，我们可以对这个初始问题回答"是"。然而，790冒险的所有者不必直接去KTM经销商那里购买890。这两款自行车的区别并不像 KTM 喜欢描绘的那样大。然而，890冒险是更好的摩托车。竞争对手是凯旋虎900，铃木V-斯特罗姆1050和杜卡迪多斯特拉达950 - 中上层阶级的旅行耐力。与宝马GS 1250和1290SAS等上层厚船的区别是显而易见的，但如上所述，利弊都是显而易见的。
测试摩托车是由 来自哈塞尔多夫的摩托拉德-鲁瑟 亲切地提供给我们的 - 非常感谢。
