川崎弗西斯 1000 S

KTM 890 冒险回顾 (Baujahr 2021)

更多的蒸汽，更多的技术，更多的乐趣？

01.05.2021

照片： Motorradtest.de

这里测试的标准 890 冒险直到 2021 年初 R 和拉力赛之后才由 KTM 提出。它是为道路而不是地形设计的，价格为13，295欧元，也比它的姐妹车型便宜。与之前的型号相比，KTM 790冒险，KTM已经拧主要在发动机上。后支柱现在可调节，制动器也已改进。然而，在视觉和人体工程学上，变化不大。

这就是它的立场

众所周知，设计和外观是一个品味问题。但有一点是清楚的：KTM 890冒险两极分化。深拉式坦克和昆虫灯罩并不适合所有人。但你可以识别这辆摩托车乍一看。这台机器有橙色和黑色可供选择。Ktm 门徒不必长时间考虑这种颜色选择，但 e .B。我们的测试仪马库斯发现黑色版本更别致。

在尺寸和座椅人体工程学方面，790 和 890 冒险之间变化不大。春运仍然是200毫米，前21英寸边缘，后缘18英寸，座椅高度830-850毫米。你不会盲目地认出你骑的是哪辆自行车。车把很高，你坐直了，冒险自行车感觉停了下来。类：车把可调整 6 次。奇怪：换档器似乎被调整到内杜罗骑手与甘兹厚靴子：对我们来说，它安装得太高，但你也可以拧下来，所以没有问题。

这台机器重220公斤。对于旅行的内杜罗来说，这相对较少，这就是操纵和驾驶时的感觉。与像GS & Co.这样的冒险厚船相比，它在路上没有那么饱满，但它非常方便和"灵巧"，正如我们英国人常说的。

这是她应该能够做到的

KTM 890 冒险的技术设备实际上具有三种驱动模式，曲线 ABS，倾斜依赖牵引力控制，5 英寸彩色 TFT 和智能手机连接。但是，我们发现巡航控制开关每 890 次打开一次，这完全难以理解，但必须购买或激活该功能。如果你不想，你有一个巡航控制开关，没有功能，你的自行车！这也许可以节省生产成本，但KTM本来可以更慷慨一点，可以解锁巡航控制系列。

我们的测试机器没有快速换档器，但其他测试人员以最好的品质证明了这一点。因此，如果您站在没有圆顶的齿轮上，您应该接受额外的价格。

照明完全采用 LED 设计。有一个LED白天运行灯，它，一如既往与KTM，不能通过开关激活，但在驾驶舱设置。顺便说一下，890冒险仍然有旧的开关设置。新的开关是留给1290 SAS和1290公爵 - 不完全理解我们，但也不是决定性的战争。

这就是她自己开车的样子

KTM 890 冒险的内联双胞胎现在产生 105 马力和 100 Nm 的扭矩。与 790 冒险相比，这是 10 马力和高达 12 牛顿米以上。在通过过程中，性能的提高尤为明显。电机还被赋予了额外的飞车质量，这应该允许在低速更平稳地运行。890冒险实际上运行约"成人"，并有较少的问题，低速驾驶比其前身。但是没有像白天和黑夜那样的区别，发动机的基本方向一直保留着。

>比较KTM 790冒险与KTM890冒险

KTM 也修改了耦合。它可以操作与令人惊讶的少手功率，并具有反跳跃功能。换档的路径是 KTM - 通常非常短和清晰，你会得到良好的反馈。闲散的气度时不时有点，但你习惯了。

我们真的很喜欢890冒险的底盘。它是完全平衡的，并提供安全的驾驶体验。机器向曲线倾斜"完全正确"，波纹管没有移动。如果你开始得当，前面的自行车很快就会变得轻盈，正手有点紧张。旅行内杜罗不是赛车机器，890年代也不例外。然而，我们肯定会称这种摩托车运动相比，其他旅行耐力 - 准备比赛。

布雷博的制动系统值得额外的赞扬，这是有毒的，仍然可以很好地配制。长凳相当紧绷和粗糙，让你安全地坐在马鞍上。如果你喜欢它相当舒适，有一个相应的舒适长凳在KTM店，这是软得多的内饰。挡风玻璃本来可以更好地适合我们的口味。生产光盘在头盔上引起风噪声。正如我们所知，这取决于许多因素，如司机的大小和头盔，我们不想作出另一个光盘的一般建议，但我们有非常好的经验与Givi气流在我们的KTM 1090冒险，以及铃木V-斯特罗姆650。

结论 - 什么卡住了？

更多的蒸汽，更多的技术，更多的乐趣？测试结束后，我们可以对这个初始问题回答"是"。然而，790冒险的所有者不必直接去KTM经销商那里购买890。这两款自行车的区别并不像 KTM 喜欢描绘的那样大。然而，890冒险是更好的摩托车。

竞争对手是凯旋虎900，铃木V-斯特罗姆1050和杜卡迪多斯特拉达950 - 中上层阶级的旅行耐力。与宝马GS 1250和1290SAS等上层厚船的区别是显而易见的，但如上所述，利弊都是显而易见的。

测试摩托车是由来自哈塞尔多夫的摩托拉德-鲁瑟亲切地提供给我们的 - 非常感谢。

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KTM 890 Adventure
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