Benelli TRK 502 X versus KTM 390 Adventure
Benelli TRK 502 X
Adventure
KTM 390 Adventure
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2020 bis 2024~
建议零售价 6.849 €
建议零售价 7.099 €
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竞争者
优点:
- 舒适、鼓舞人心的操作
- 脾气暴躁的声音，让人想起拳击手
- 易于使用
- 传达非常自信的驾驶体验
- 强大的光学元件
优点:
- 设备
- 维塞尔链接
- 后座舒适
- 重量轻
缺点:
- 对于初学者来说相当困难
- 与行李成对的性能变得单薄
- 前制动器需要动力
缺点:
- 价格
尺寸和重量
轴距: 1.505 mm
长度 : 2.200 mm 高度 : 1.480 mm
座位 : 895 mm
重量 : 235 （最大： 427 ） kg
长度 : 2.200 mm 高度 : 1.480 mm
座位 : 895 mm
重量 : 235 （最大： 427 ） kg
轴距: 1.430 mm
座位 : 855 mm
重量 : 172 kg
座位 : 855 mm
重量 : 172 kg
发动机
电机设计: R2 气缸，4 气门/缸，4 冲程 2 缸
位移: 500 ccm
枢纽: 67 mm
孔: 69 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 500 ccm
枢纽: 67 mm
孔: 69 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 1 缸、4 冲程发动机 1 缸
位移: 373 ccm
枢纽: 60 mm
孔: 89 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring, Kette
过道: 6
位移: 373 ccm
枢纽: 60 mm
孔: 89 mm
冷却: flüssig
驱动: X-Ring, Kette
过道: 6
性能
最大速度: 165 km/h
性能: 48 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 46 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 4 l
达到: 488 km
性能: 48 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 46 NM bei 6.000 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 4 l
达到: 488 km
最大速度: 160 km/h
性能: 44 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 37 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 3 l
达到: 426 km
性能: 44 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 37 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 15 升
消费: 3 l
达到: 426 km
底盘
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
可调节倒置前叉 Ø 50 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
可调节中央减震器（行程 140 mm）
后悬架：
双管型材后摇臂 前部的轮胎: 110/80 -19
后轮胎: 150/70 - 17
管状空间框架（钢） 前悬架：
可调节倒置前叉 Ø 50 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
可调节中央减震器（行程 140 mm）
后悬架：
双管型材后摇臂 前部的轮胎: 110/80 -19
后轮胎: 150/70 - 17
框架类型：
管状空间框架，粉末涂层（钢） 前悬架：
43毫米WP APEX前叉，可调节回弹和压缩（行程 170毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 177 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-19
后轮胎: 130/80-17
管状空间框架，粉末涂层（钢） 前悬架：
43毫米WP APEX前叉，可调节回弹和压缩（行程 170毫米） 后悬架：
WP APEX 单减震器 （行程 177 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 100/90-19
后轮胎: 130/80-17
刹车
前制动器
两个浮动波浪制动盘，带 4 活塞径向制动卡钳 （∅ 320 mm） 后制动器
波浪单盘 （∅ 260 毫米）
两个浮动波浪制动盘，带 4 活塞径向制动卡钳 （∅ 320 mm） 后制动器
波浪单盘 （∅ 260 毫米）
前制动器
单盘，4活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 230毫米）
单盘，4活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，1活塞浮动卡钳（∅ 230毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
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很好， 但很贵
开头提到的第三个谜题呢？这是什么自行车？然后我们把甘兹大俱乐部拿出来如果我们都少吃肉， 练习更安全的性行为， 而不仅仅是作为 A2 驾驶执照持有人 KTM 390 冒险开车， 世界会更好。安全设备令人信服。独自一人，世界不是这样的。KTM 的问题在于，它装备非常精良，尽可能安全，但因此根本无法便宜。不是，在6，195欧元，是什么使分类问题的答案更加复杂。
对于一个很好的 6，000 你得到一个很好的自行车与 KTM， 这是没有发展的可能性.它将永远有 44 马力， 这是旗杆的结束。这要么足够你从长远来看 - 或者你把几百欧元，并在 川崎Z 650 或 雅马哈MT-07的区域移动，这是限制的 A2 合规和后忏悔期与75马力是非常愉快的乐趣带来。
KTM 390冒险太贵了，不能用作纯初学者自行车。另一方面，从长远来看，44马力对大多数摩托车手来说是不够的。所以，一个伟大的自行车终于在所有的椅子之间找到。
测试自行车是由汉堡附近的哈 塞尔多夫的摩托拉德 · 鲁瑟 提供给我们的
