本田CB500X

- 2021 型号

Markus

07.09.2020

照片： 本田

车型更新： 经过2019年的重大重新设计， 本田的 A2 兼容紧凑型冒险家将得到新的设计和三个新的颜色 2020， 包括非洲双胞胎触摸.CB500X 现在也同源于 EURO5。

内容：

1 简介

2 模型概述

3 特点

4 配件

5 技术数据

1. 介绍

CB500X – 最初于 2013 年推出，与 Naked CB500F 和全包 CBR500R 一起推出 – 体现了本田的"双缸中量级三重奏"内的交叉冒险风格。CB500X 无需大惊小怪，功能广泛，适应性强，因此吸引大量驾驶员。

CB500X 的全方位功能基于一个简单的等式：旋转、坚固的双缸发动机、体面的扭矩和舒适的底盘，针对城市和高速公路的骑行进行了优化。

CB500X在一切方面都是全能的。短途通勤和周末旅游同样可能。由于长途旅行，悬架可以轻松补偿路面的颠簸，宽阔的车把允许良好的引导，直立式座椅位置同时为驾驶员提供舒适性和宽阔的视野。

2016 年，CB500X 在第一次升级期间获得了更大的燃油箱、更多的防风和更高的盘。它还接收了 LED 照明、预紧叉和可调节制动杆。

2019 年 CB500X 的进一步发展带来了精致的冒险风格、更多的发动机动力和一系列底盘改进。随着 2020 年的升级，它们的 X 因子继续上升。

2. 模型概述

从通勤者到周末人，CB500X 已经做好了一切准备。具有锐利冒险态度的造型辅以悬架和长行程、高度指定的单管减震器、舒适的驾驶员人体工程学和 19 英寸前轮。

CB500X 的 35 kW 发动机与 A2 驾照兼容，从 2019 年升级的入口、出口和气门控制时间中获得好处。与前一款车型相比，这些功率和扭矩在 3，000 到 7，000 rpm 之间增加了 4%。此外，CB 还配备了改进的排气系统和防跳联轴器。

LCD 仪器具有开关指示灯和档位指示灯，整个照明由 LED 组成。

3. 特征

3.1 造型和机箱

• 坚固、坚固的冒险造型
• 锥形车把和宽转向锁
• 带长行程和 19 英寸前轮的悬架
• 带开关指示器和齿轮显示的 LCD 仪器
• 完整的 LED 照明

2019年的进一步发展使CB500X具有有吸引力的"野外准备"的冒险风格。增强的散热器面板和新设计提供了高度三维的纹理和感觉，包括新的侧盖，可平稳地连接前部和后部。

2019年的重新设计不仅改进了光学元件：由于优化的空气动力学特性，包层和圆盘中的湍流减少了，从而显著改善了高速公路速度的防风性能。纤薄的座椅轮廓使地板舒适。转向角度增加 3 到 38 度（从中心位置测量到横向停止）可提高 CB500X 的可操作性。此外，无烟煤灰，凝固钢把手允许更多的控制。

LCD 仪器排列在多面和纹理仪表板中，并承担整体设计。最近，显示齿轮位置和开关指示器。后者默认设置为 8，750 rpm，但可以在 5，000 和 8，750 rpm 之间以 250 rpm 的增量进行调整。管状显示支架是将导航设备安装在仪器上的理想之选。

直径为 35 mm 的钢管框架重量轻且稳定。当路况发生变化时，它给驾驶员良好的反馈。电机轴承的形状和位置以及机架的刚度平衡可减少振动。

轴距为 1445 mm，倾斜度和后续设置为 27.5°/108 mm，可直接和增强信心的转向。电机位于摆动枢轴点附近的质量集中化确保了更好的机动性，前桥和后桥之间的最佳重量分布确保了稳定性。重量（全燃料）为 197 kg。

座椅高度为 830 mm。总尺寸为 2155mm x 825mm x 1410mm，有 180mm 的接地。燃油箱可容纳 17.5 升（含储备）。发动机的卓越油耗为 3.6 升/100 公里（WMTC 读数或测量方法），其油耗范围为 480 km。

41 毫米伸缩前叉（预装可调）行程为 150mm。后轮的行驶速度为 135mm。单管后减震器（如大容量运动摩托车）具有大直径活塞，可确保出色的悬架和温度管理。它有一个9级弹簧预装设置，通过一个刚性钢回转臂与箱型，它配备了压钢链调整端件运行。最终驱动器通过密封的 520 链。

19 英寸前轮 （ 连同悬架和大行程 - 确保在粗糙的地面上进行自信和极其稳定的操控.轻质铝制轮圈采用 110/80 R19 尾道轮胎，17 英寸后轮轮缘配备 160/60 R17 轮胎。前部有一个 310 mm 的波制动盘，配有双活塞制动卡钳，与 240 mm 后盘与单活塞制动卡钳匹配。ABS 是作为标准安装的。

为了纪念CRF1100L非洲双，2021 CB500X将提供三个新的颜色和图形变种，每个有一个醒目的红色后辅助框架：

大奖赛红色

马特火药黑色金属

珍珠金属片白色

3.2 电机

• 生动的双缸发电厂与亲属 2019 CBR1000RR 火刀片
• 整个范围内的功率和扭矩
• 双出口消音器的更运动的声音
• 防跳离合器便于上下切换
• 现在 Euro5 同名

支持 A2 的 CB500X 具有 8 个液冷平行 Twin 阀，在发动机尺寸和愿意、愉快的功率输出之间实现平衡，具有精力充沛且乐于旋转到顶部边缘的特点。

2019 年发动机升级通过提高从 3，000 到 7，000 rpm 的中低速范围内的性能和扭矩来改进加速;由于更换了阀门控制（提前 5° 关闭控制时间），增加了 4%，现在增加了 0.3 mm 到 7.8 mm。

PGM-FI 燃油喷射几乎通过气箱和节气门壳的气流直接送入 - 在 2019 年升级期间，电池位于远离气箱入口通道的背面，以便有更大的气流。排气锅有双输出管，给每一个冲动一个运动的声音触摸。峰值功率为 35 kW，转速为 8，600 rpm，扭矩为 43 Nm，转速为 6500 rpm。

孔径和冲程为67毫米×66.8毫米，压缩比为10.7：1;曲轴销偏移 180°，一个更主要的平衡轴位于气缸后面，靠近摩托车的重心。主驱动器和平衡轴的驱动使用剪刀轮，从而降低噪音。曲轴平衡重量专为电力补偿而设计，其低重量允许电机自由旋转且惯性降低。

作为加载元件，电机通过缸盖上的四个机架悬架悬架来促进机架的刚度。滚轮倾斜杆在气缸盖内使用;由于通过转子调节阀门间隙，因此可能会特别轻，从而降低阀弹簧负载并减少摩擦。

平稳运行控制链 （SV 链） 采用经过镉处理的螺栓制造，可减少摩擦并增强磨损保护。进气阀直径为 26.0 mm，出口阀直径为 21.5 mm。

活塞形状基于 2019 CBR1000RR 火刀片中使用的活塞，用于降低高速行驶中的"活塞噪音"。活塞衬套上的凹槽可减少摩擦力（可扩大表面并优化机油润滑的光洁度）。与 CBR1000RR 一样，AB1 盐浴工艺在异石硝化后使用，形成保护性氧化膜。

曲轴、主轴和进给轴的"三角"比与本田的四缸RR发动机非常相似，大部分内部结构和技术由2019年CBR1000RR直接接管。

曲轴箱使用薄壁旋转铸衬套，其内部设计可减少 180° 点火序列中可能发生的泵损耗。机油泵的特点是改进了通风性能，减少了摩擦;深沼泽减少了在硬转弯和制动期间的石油运动。机油容量为 3.2 L。

CB500X 的六速变速箱非常接近其 RR 表亲，并且使用相同的换档臂结构和相同的连接机构。2019 年推出的防跳离合器使切换和平滑硬停机更加容易。

与 500cc 稳定配套一样，2021 CB500X 也具有 EURO5 标准。该标准于 2020 年 1 月 1 日生效，与 EURO4 标准相比，要求发动机的废气排放更加严格。这些要求包括大幅减少允许的一氧化碳排放，减少碳氢化合物总排放量40%以上，更严格地检测失火，以及对颗粒物实行限制值。

4. 配件

CB500X 提供一系列本田原装配件。其中包括：

主支架

侧风罩

脚踝护罩

加热手柄

顶箱 35 升

架

包装袋架

潘尼尔斯

坠落支架

雾灯

罐袋

后包装袋

12V 插座

有色挡风玻璃

边缘雪橇

坦克垫

5. 技术数据

所有信息均不具约束力，可能会有变动。

请注意，给出的数字是本田在WMTC规定的标准化测试条件下获得的结果。测试在有标准车型的自由乡村公路上进行，只有一名司机，没有额外的可选设备。实际油耗可能因驾驶风格、车辆维护、天气、路况、轮胎压力、附件、行李、驾驶员和乘客重量以及其他因素而异。