照片： 本田 "胜利是三个要素平衡的结果：摩托车、团队合作和骑手。这三个因素必须同时配合，以实现一个目标，"解释太极本田，HRC越野赛运营经理。
太极本田的评论是在今年的达喀尔拉力赛，其中怪物能源本田车队赢得了摩托车类别连续第二年与CRF450拉力赛。
自2013年本田重返达喀尔拉力赛以来，这位当时37岁的年轻日本工程师一直承担着让这家日本制造商重新登上拉力赛领奖台的任务。本田在1986年至1989年连续四次赢得定制NXR摩托车系列赛冠军后，在达喀尔竞技场上获得了一席之地。
"要想在达喀尔拉力赛这样极端而具有挑战性的比赛中取得成功，你需要经验和技术知识，而你无法购买。这些元素必须在地面上获得，"本田-桑在吉达说。"集会每年只举行一次。它就像俄罗斯轮盘赌的对立面。你只有一次机会把它弄好。一季又一季，我们从各种各样的地形和最不可预知的比赛情况收集数据。有几年，当车手的表现在那里，但摩托车或车队的表现不是百分之百。在其他年，情况就相反了。去年整个包的摩托车，车队和骑手适合，我们赢了。达喀尔2021年的目标是重复我们的成功，因为赢得一次是伟大的，但赢得两次，你创造历史。
摩托车
在具有最具挑战性的地形和条件的为期两周的拉力赛中，在机器的性能和复原力之间找到最佳的折衷方案至关重要。本田表示："自2013年以来，我们在南美赛场上收集的所有数据都是微调摩托车的基础，也是迈向胜利的决定性一步。随着达喀尔的第三章在沙特阿拉伯，车队和赛车手发现了一个新的地形和略有不同的赛车理念。
本田赢得了2020年与里奇布拉贝克，并利用收集的数据，以进一步发展摩托车。本田继续说："我们致力于恢复能力，关注不同的地形和赛道，同时也关注比赛在油耗方面要求越来越高的事实，因此我们进一步开发了燃油制图，以便更高效地使用。"悬架已得到改进，我们一直在研究发动机的负载能力。
维护是车队和车手的关键因素，他们不仅必须是优秀的车手和领航员，而且必须是能够在赛段内骑摩托车的好机械师。多年来，CRF450 RALLY 已简化，以方便维护。当我们在2013年来到拉力赛，我们不知道这一点，所以我们已经开发了摩托车'太远'，"本田承认。"一个接一个的季节，随着经验的增加，我们成功地使机器更加方便维护。我记得在南美洲的夜晚，我们直到午夜才完成摩托车的工作！
团队
清晰的愿景、高效的结构、强大而共同的战略：这三大支柱将本田作为一个团队提升到了一个新的水平：不仅在2020年与里奇·布拉贝克一起赢得一次，而且在2021年与凯文·贝纳维德斯一起重蹈覆辙。
本田补充说："团队中的每个人都知道该怎么做，因为有一个明确的计划和预先计划的议程。
车队的新成员，如2020年加入车队经理的鲁本·法里亚，以及由赫尔德·罗德里格斯担任赛车策略师、约翰尼·坎贝尔担任车手顾问和战略家的车队重组，以及每个车手都有自己的机械师和助手的清晰结构，在车辆、身体和运动员精神不可预知、极端和恶劣的条件下，为比赛带来了平静和舒适。
车队总经理鲁本·法里亚说："第二天，在里奇·布拉贝克赢得2020年达喀尔站比赛后，我们开始为2021年的比赛做准备。
"这是本田和怪物能源本田车队的伟大成就，但在我们心中有保罗·贡阿尔维斯的死亡非常悲伤。他是球队的一员，他是我们的一员，队友和朋友，"法里亚在集会开始前在吉达说。"我们心中只有一个目标：赢得2021年达喀尔双料冠军：重复本田的成功和保罗的记忆。整个团队都认同这一愿景。
2021年赛车赛季的筹备工作受到使世界瘫痪的大流行的严重影响。与往年不同的是，这些摩托车是在日本组装和准备的，然后运到巴塞罗那的车队车间，在那里，机械师又工作了一个月，然后机器和随行车辆于12月3日从马赛港运到吉达。
作为大流行造成的保障，该团队选择了严格的协议，以有最佳机会安全、顺利地运行集会。Faria 解释道："我们决定在不影响效率的情况下将员工人数减少到最低水平。"例如，我们有两名来自日本的工程师，而不是前几年的六、七名工程师。机组人员由24人组成，包括4名车手：每辆摩托车1名机械师加上1名首席机械师、2名工程师、悬挂技师、每名驾驶员1名助手，然后是后勤协调员、备件经理、2名物理治疗师、比赛策略师和新闻官。
达喀尔期间的日常生活
集会一开始，每个人都可以进入艰苦的日常生活的节奏。"达喀尔拉力赛是一个独特的，改变生活的经验，无论是车手和车队，"约翰尼坎贝尔解释说，巴哈国王，谁曾参加过几个达喀尔事件（包括作为本田工厂司机时，本田回到达喀尔在2013年），现在是一个赛车战略家怪物能源本田车队。
"当你报名参加达喀尔拉力赛时，你离开你的舒适区去体验生活，体验一次不可思议的人类和职业冒险，"坎贝尔继续说道。约翰尼与所有的司机密切合作，尤其是里奇·布拉贝克和纳乔·科内霍。"团队中每个人都有一项特定的任务，但我们作为一个单位移动：在 Bivouac 中，我们与队友肩并肩地生活。我们睡在没有空调的小帐篷里。严寒的夜晚进入沉思的炎热天，从一个阶段到另一个阶段的旅程是漫长而艰辛的。
半夜，闹钟响了。里奇·布拉贝克的机械师埃里克·西拉顿说："我们在司机面前起床一个半小时。"每一天都不一样，但考虑到第一个司机早上 4：00 到 5：00 之间离开，我们通常在凌晨 3：00 .m 到 3：30 .m。司机一离开，根据路线的长度，要么吃早餐，要么我们直接跳进车里，开车到第一个供应点或下一个比武亚克，并设置箱子。平均来说，这是一个5至6小时的车程。
到达比沃亚克，机械师吃，然后等待司机的到来，这通常发生在12：30至15：00之间。"司机一到，就会有技术简报，然后我们开始骑摩托车，"Eric 继续说道。"如果没有具体问题，我们只拆除一半的摩托车，这可能需要两到三个小时。如果出现问题，可能需要更长的时间。
由于路簿只在赛段开始前20分钟分发，车手可以在技术会议后放松，并与物理治疗师合作。米格尔·安赫尔·多门格斯和菲利波·卡马舍拉是两位物理治疗师，他们每天与车手们一起工作一个半小时，帮助他们在开车一天后恢复——最长的是第四赛段，他们坐在马鞍上856公里。他拥有一级方程式赛车的经验，而卡马舍拉是 HRC 车队的摩托车越野队成员，在 2019 年和 2020 年与 Tim Gajser 一起赢得了世界锦标赛冠军。
Angel Domenguez 说："司机一到，我们就给他们一杯补充水分的特殊饮料，然后给他们洗澡，吃午餐，然后我们用 TECAR 疗法进行 90 分钟的疗程，以再生细胞并刺激微循环。"然后，我们继续物理治疗和冷冻治疗。我总是有这个设备。
"我们工作整个身体，"卡马舍拉说。"我们的工作确实有助于加快恢复和预防受伤。例如，凯文·贝纳维德斯在一次跌倒中鼻子被严重割伤，脚踝受伤。我们见面后，他感觉好多了，第二天就能以更好的状态开始比赛。
这是一个压力测试一样，世界上最艰难的拉力赛，司机的疼痛耐受性令人印象深刻，由不断的物理治疗支持。
"作为一个团队赢得双重庆祝"
本田作为一个团队的伟大工作，带领每四个车手赢得一个阶段，他们争取整体的胜利，直到12个赛段的第十。纳乔·科内霍在第十赛段的失利表明达喀尔是多么无情，第十一赛段的失误足以让琼·巴雷达退出比赛，当时他错过了从乌拉到扬布的特别舞台上的加油站。
"在本田，我们有一个非常特别的时刻，所有四个车手作为潜在的赢家。我们没有得到稳定的订单。策略是免费的，"凯文·贝纳维德斯解释道。"我知道第二周会更加疲惫。回首往事，这是一场疯狂的比赛，不断出现令人惊讶的曲折。我赢得了第九赛段，但我哥哥摔倒了，我很担心他。然后，当纳乔领先总积分榜时，我们摔倒了，琼不得不在最后一天放弃第十一阶段。
"导航是赢得2021年达喀尔的关键。这是我见过的最艰难的集会，不断的战斗和这么多的领导变化，"贝纳维德斯承认，谁赢得了他的第一次达喀尔胜利上周五，2021年1月15日。"压力一直很高。这种不确定性激励着我。这是一个令人兴奋的冒险，但你需要一个完整的团队。
通往胜利之路
在第12赛段有那么一刻，凯文·贝纳维德斯认为他输掉了比赛。"我正要找到我的赛道，但在14公里处，我犯了一个错误，不得不转身试图回到赛道上。我担心这会让我失去胜利，"他在终点线上说。"这是不可能驾驶一个完美的达喀尔。我犯了错误，经历了痛苦，但最终获胜的意志占了上风。直到最后一米，我才意识到我赢了。
凯文·贝纳维德斯用手指指着天空，拥抱着整个球队，在最后一个特殊阶段结束时，他排成一排，将他的首场达喀尔胜利献给了一个"永远和他在一起的人：保罗·贡阿尔维斯"。
经过12天，超过4500公里的赛车和近50小时的摩托车，怪物能源本田车队取得了连续第二场胜利，这一次与凯文贝纳维德斯，与达喀尔冠军2020年，里奇布拉贝克，在第二位。他们以不到五分钟的差分结束比赛。
"要赢得达喀尔，你必须是一个完整的车手，但你还需要一个完整的团队，我们所有的人已经发展了所有必要的技能，多年来，"法里亚说，车队的总经理。单靠单一的拳手是不能在两个轮子上赢得最长、最艰难和最负盛名的越野赛的：这需要一个团队
本田作为一个团队工作，遭受，并最终赢得了。所有24名队员都追求着他们个人的梦想，心中有一个共同的目标：让本田回到达喀尔的领奖台顶端。
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