本田GL1800金翼

照片： 本田

本田的金翼是旅游类的黄金标准。
2018年，自行车减掉了重量。双心骨前悬架，全新的，六缸拳击手发动机和可选的7速DCT变速器被添加作为一个新的发展。它开始于 2021 年，提高了音频和扬声器的质量。技术先锋擅长 .B 7 英寸 TFT 显示屏、陀螺仪导航、Apple CarPlay™、Android 自动™、电动屏幕、智能钥匙操作、4 种驾驶模式和山地启动辅助功能。另一个亮点是：它闪耀在一个新的活体。

 由本田在1975年推出作为一个1000cc的裸体自行车，从那时起，两轮非加图特拉的长距离：金翼一直保持忠于自己和
几十年来，它的规模和流离失所一直在增加。另外
豪华，质量和舒适性到一个新的水平 - 从而
总是远离竞争。

2018 年，GL1800 金翼和金翼"Tour"* 进行了根本性的开发和重新设计，以满足客户和摩托车市场不断变化的需求。
这使得模型更纤薄、更轻、更灵活。许多新功能整合了其
作为技术旗舰的声誉。这还包括可选的 7 速双离合器变速箱 （DCT）。

此后，经过改造的金翼吸引了更多更年轻的观众的注意。摩托车手，谁以前没有放松金翼，现在意识到什么在它。2020年，本田重新设计了底盘，并改进了低速操控。此外，一个强大的心脏一直在跳动在高级旅游者从那时起：一个令人印象深刻的六缸拳击手发动机。

在2021年，金翼将具有音频升级和有吸引力的新设备。

模型概述

2018年，金翼的发动机和底盘进行了重新设计和匹配。这允许一个座椅位置，已经进一步向前移动和一个更紧凑的摩托车。铝制支撑架围绕双心骨前悬架设计。这使得发动机可以进一步放置在机箱前面。由于其刚度和减少摩擦，前悬架提供了出色的阻尼调节和前轮稳定性。

24 气门六缸发动机具有新尺寸、熟悉动力、高扭矩和巨大性能。带节气门线 （TBW）
4 种驾驶模式：旅游、运动、经济、雨量。双组合制动系统 （D-CBS） 与所选的驾驶模式进行交互。山地起动辅助 （HSA） 和自动起动/停止（与 DCT 配合使用）提供最高级别的易用性，有助于提高燃油效率。

手动变速箱有 6 个档位，而 DCT 变速箱配备 7 个档位。上上下转时离合器感觉、开关速度和速度范围特别适用于 DCT 变速箱中各自的驾驶模式。它还包括慢速前进和反向驾驶的分流辅助工具（"行走模式"）。手动变速箱版本配备了与之前车型相同的电子倒档系统。

金翼结合了自由感，纯粹的驾驶乐趣和性能与时尚的设计。空气动力学效率高的包层引导驾驶员周围的空气，而电屏可以根据需要调节。豪华座椅提供全天舒适。轻量级音频系统和扬声器具有改进的音质。智能键、Apple CarPlay ™、Android 自动™和蓝牙等功能可提供最新的便利™并实现与移动设备的连接。

2021 GL1800 金翼提供珍珠深泥灰色，前挡泥板、发动机盖、大灯饰、油箱和后部区域带有橙色口音。

特征

1. 造型与设施

• 现代设计得益于紧密的线条
• 电动挡风玻璃，高度和角度可调

• 通过节气门线实现令人信服的巡航控制功能
• 宽阔的存储空间，带行李空间，适合周末游览

• 7 英寸 TFT 屏幕，用于导航和音频系统

• 苹果 CarPlay™ Android 自动™方便智能手机配对
• 完整的 LED 照明，带自重置指示灯

• 用于点火和存储空间锁定系统的智能钥匙功能

• 2 个 USB C 型插孔

金翼的线条突出了他们的辉煌和运动的性格。
现代剪影结合了电机的舒适性和动态潜力，
底盘。众所周知，典型的金翼品质是高质量的工艺，
最好的表面和高品质的材料。前面区域的线条
强调前面板，结合紧凑的比例和动态设计。

车身强调摩托车的不同成分，同时显示
减少车辆尺寸。中央的包层
平面平整，轮廓锐利，空气动力学细节细致入微。

车辆的美观性与六缸发动机、双横杆前悬架和排气系统等技术改进融为一体。最先进的车辆设计与机械和电子领域令人印象深刻的工程技能相结合。

金翼开发团队专注于舒适性、热管理和
尤其是最佳气流。包层优雅地引导风
周围的司机和乘客创造一个愉快的微风的效果。

小型电动可调挡风玻璃可通过车把左端的操作元件根据需要进行调整。它提供了高效的防风，同时有足够的空间和行动自由。光盘的高度和角度是无限可调的。可选配件：更大的屏蔽，可调偏转器
用于手臂和躯干，以及永久安装腿部和脚的偏转器。

驾驶员和乘客分开坐着，有足够的自由行动。
这使得驾驶员能够全神贯注于驾驶。驾驶员座椅的轮廓
舒适和支持。它使良好的行动自由，以及
舒适的地面便利性。

所有照明都由 LED 组成。在 LED 大灯的下部，两侧有五个光学透镜集中发光二极管的光。
这种效果让人联想到宝石的火花，即使涉及到底梁。使用远光灯时，这种印象会进一步增强。前部指示器集成在镜面外壳中，还可以进行自重置。传感器比较前轮和后轮之间的速度差，并计算何时可以根据驾驶情况关闭指示灯。

驾驶时，使用巡航控制开关（车把右端）设置的速度显示在车速表的左下角区域。得益于 TBW，向所选速度的过渡特别平稳。这导致极其平静的驾驶行为，特别是当涉及到上坡攀登。对于具有手动变速箱的车型，通过激活离合器或制动器或转动油门手柄来停用巡航控制。

在 DCT 变型（在 AT 模式下），巡航控制在制动操作期间保持在后台激活，然后在再次达到预选速度后切换回巡航控制模式。

豪华的仪器创造了一个独特的驾驶舱：
表盘以各种低对比度颜色和深色色调装饰，其边缘以锥形落下，营造出深度感。每个显示器都用高贵的金属环框住，
柔和的 LED 照明营造出赏心悦目、凉爽的氛围。

7 英寸全彩色 LC 显示屏提供音频和导航系统的所有信息，以及驾驶模式和底盘设置。信息在各个段中排序和显示，以便驱动程序始终能够关注所有相关数据。

显示屏的亮度会自动调整（屏幕最大亮度为 1000 cd）。驱动程序还可以选择从 8 个亮度级别。轮胎压力在仪器左下角区域显示为数字。

金翼徽章被放置在中控台和智能钥匙上。这是三维和镀铬框架，显示狮子的头与雄伟的翅膀的鹰和开放的爪子 - 准备跳跃。智能钥匙可激活摩托车的所有系统，还包括紧急钥匙。当智能钥匙在范围内时，点火锁和车把锁可以打开和关闭。

大多数金翼车主旅行短，2-3天旅游，其中两个手提箱的60升的总量通常就足够了。独家设计的内袋可作为选件提供。如果智能钥匙触手可及，可以通过触摸按钮轻松打开案例，也可以通过遥控器解锁它们。智能钥匙上的解锁按钮可让乘客即时访问。打开和关闭由液压阻尼器轻轻完成。如果按下并按住遥控器上的呼叫按钮，指示灯将亮。

金翼兼容苹果 CarPlay ™ Android 自动™。这允许驾驶员管理智能手机上的个性化信息和内容，例如.B或音乐播放列表。这台机器还配有蓝牙™。此外，还有两个 USB C 型插孔。

新的轻量级扬声器提供出色的音质和活泼的存在。为了更舒适，乘客有用于音频控制的开关。开关位于正确外壳的上部，允许您调整音量并选择播放源以及快进。

导航系统显示在 7 英寸全彩色 LC 显示屏上，并具有陀螺仪罗。这意味着目标制导也可以在隧道中继续，例如。在旅程中，航点可以移除，也可以通过"回家"功能直接导航回家。地图已更新，还可以输入多达 99 个不同的航点进行详细旅行规划。

燃油箱的容量为 21 升，油耗为 5.5 升/100 公里。

2. 底盘

• 压铸铝双托架
• 前部和临连后部的双心骨悬架
• ABS 和双组合制动系统 （D-CBS）

金翼的压铸铝双梁框架设计用于在最狭小的空间内容纳发动机。其结构强度在每个领域都进行了优化。这确保了即使在城市狭窄的道路上或在开阔的道路上以步速平稳稳定的驾驶行为。

除了前轮在全弹簧中向前移动之外，双心骨前悬架还具有进一步的优势。例如，滑动摩擦（通过在地轴中弹簧和转向干预），这是由标准伸缩叉引起的，当叉腿的立管上下驱动时，这种摩擦会显著减少。此外，轴承用于转向和阻尼冲程的所有区域，从而进一步减少摩擦。

转向命令通过与支柱分离的铰接杆结构进行传输。金翼的贪婪时刻使它操纵和更容易控制。此外，获得专利的车把横梁将车把连接到前轴和车把枢轴点，为驾驶员提供完全自然的驾驶体验。

履带和履带设置为 30.5°/109 mm，轴距为 1，695 mm。金翼重366公斤，DCT版本367公斤。

双组合制动系统 （D-CBS） 可最佳地分配前轮和后轮上的制动力。使用特别轻的 ABS 模块（集成在制动 ECU 中）可保持制动系统的重量较低。它与当前选择的驾驶模式交互，并自动根据各自的驾驶情况调整制动特性。前 320 mm 双盘与 6 活塞制动卡钳一起使用，后 316 mm 制动盘与 3 活塞制动卡钳一起使用。

金翼还具有一个亲链接摆动臂连接到框架的左侧。右侧用作维护访问。这允许更大的设计自由度，使机器更易于操作，以及提高稳定性。Pro-Link 支持渐进式响应，并提供大量舒适体验。该系统配备齐全的球接头，以抵消躯干。后预装可手动调节。

3. 发动机

• 六缸 SOHC 拳击手发动机，带 24 个阀门
• 带 4 种驱动模式的按电线节气 （TBW） 调节性能
• 衰减和制动力适应驾驶模式
• 带自动启动/停止和集成起动器 （ISG） 的 DCT 版本
• 山地启动辅助 （HSA）
• 6 速手动变速箱，带防跳离合器和电子倒档或 7 速 DCT 变速箱

令人上瘾的性能：金翼的1，833cc发动机已经完全重新设计。现在，充分利用机箱的处理潜力。这一切导致驾驶的感觉，这是这个图标的吸引力。金翼的发动机仍然是一个六缸拳击手，但与四气门气缸盖（以前双气门气缸盖）和更紧凑的尺寸。此外，发动机比之前型号轻 6.2 公斤。

126 hp （93 kW） 的峰值功率为 5，500 rpm，最大扭矩为 170 Nm，转速为 4，500 rpm。73 mm 的孔与 73 mm 的冲程相对应。左右油缸偏移 4 mm，缸套由铝制成。压缩比设置为 10.5：1。

Unicam 气缸盖使用同轴倾斜操纵杆轴作为入口和出口。
进气阀通过牵引杆操作，出口阀通过滚轮倾翻杆操作。

燃烧室设计为"4阀式结构"，进气口设计用于促进油缸中的流量，从而提高效率。活塞衬衫涂有摩尔膜，以减少摩擦。节气门线 （TBW） 发动机管理允许使用 4 种驱动模式来自定义机器的特性和性能。驾驶模式的选择同时调节阻尼设置和双组合制动系统 （D-CBS）。
驾驶员可以选择以下驾驶模式：

TOUR 是舒适性和性能的基本设置。节气门手柄命令完全传递到节气门阀。悬架调节和阻尼以及前轮和后轮之间的制动力分布符合通用标准设置。

与 TOUR 模式相比，SPORT 可产生更直接的响应;节气门手柄命令立即传递到节气门阀。
SPORT 模式可实现快速加速、更紧密的悬架和阻尼调谐，以及在驱动脚踏制动杆时对制动器进行更直接的响应。

ECON 是注重经济消费和放松巡航的驾驶模式。节气门夹紧命令以较慢速度传递到节气门阀。底盘和阻尼的设置以及前轮和后轮之间的制动力分布与标准设置相对应。

RAIN 在湿滑的沥青上提供了良好的驾驶性。节气门手柄命令以减少的方式传输到节气门阀。制动力分布是标准的，底盘和阻尼的设置相当舒适，专为温和响应而设计。

有两个进气管道，位于左前和右后。这种安排在吸气时会产生所需的湍流。其结果是更有效地使用空气滤清器的整个表面，并降低空气阻力。两个通道的形状经过优化，可与低速范围内电机的进气脉冲协调，从而以不太强的开气门提高响应和扭矩。单节气门体可加速气流并改善响应。

为了给发动机的深厚、低音特性添加最后的润色，排气管会产生强大的螺栓，而不会发出过大的噪音。六个气缸中的两个气缸的排气管的横截面减少 20%，以提高音量。

金翼的电动起动机和交流发电机组合成一个单元（ISG + 集成起动器）。如果电流反向引入，交流发电机可以同时充当电动起动器。该装置比标准系统轻 2.4 kg。ISG 的驱动齿轮使用倾斜齿轮，从而降低机械噪音。

自动起动/停止（在 DCT 版本中）的主要功能之一是发动机的极其安静启动，这要归功于 ISG 和相关温和的启动过程，这是通过 DCT 和 TBW 的交互实现的。停车时（例如，在红绿灯处，自动起动/停止）发动机会在 3 秒后自动关闭。要重新启动发动机，驾驶员只需启动油门手柄。

系统由机油压力控制。通过液压系统，在实施启动气体命令之前，DCT 系统中会建立压力。为了防止启动/停止系统突然离开程序，油门打开稍微延迟。这可确保启动/停止操作后启动工作能够顺利进行。自动启动/停止可由驾驶员通过车把右侧的开关进行自动启动/停止。

在山上启动时，传统摩托车必须同时释放制动器、打开节气门并启动离合器，具体取决于倾斜。为了便于此处理，金翼为手动和 DCT 版本提供山地启动辅助 （HSA）。

在斜坡上停止后，ABS 调节器通过进一步快速驱动制动杆为后制动器钳产生液压压力。启动时，即使释放制动杆，液压压力仍保持制动效果约 3 秒钟。这样可以更容易地到达山上。当 HSA 运行时，通过相应的通知向驾驶员指示。

6 速手动变速箱在离合器和变速箱之间配备了特殊的后吸收器，可分离两个缓慢的质量，降低噪音并提高开关质量，或提高开关部件的耐用性。具有启动斜坡功能的防跳联轴（释放机构中的盘片更少，液压摩擦减少）取代了传统的液压支撑联轴器。它将操纵杆上的离合器负载降低 20%，并提供更平稳的重新切换操作。电子倒档是上一个型号已经知道的一项功能。

4. 双离合器变速箱 （DCT）

• 第三代 7 速 DCT
• 温和安静，具有超快的开关
• 前进和后退排名的步行模式
• 4 种驾驶模式会影响 DCT 的响应
• 在低速时优化可操作性

本田的DCT技术现已在生产的第十一年。超过140，000辆配备DCT的摩托车已经在欧洲销售。独特的 DCT 系统提供一致、超快和无缝的换档，在驾驶时可快速成为当然问题。变速箱使用两个联轴器工作：一个离合器控制齿轮 1、3、5 和 7 负责起动，另一个控制齿轮 2、4 和 6，两个联轴器的主轴以节省空间的方式相互引导，以实现紧凑的设计。

联轴器由自己的电液压回路独立控制。当发生换档时，系统通过未使用的联轴器选择下一个齿轮。然后以电子方式解耦合第一个耦合，而第二个耦合同时耦合。

结果是平稳、快速和无缝的换档。由于双联轴器将驱动器从一个档位传输到下一个档位，对后轮的驱动中断最小，因此机器的冲击和刻痕运动最小化，使变化感觉直接均匀。其他优点包括.B寿命（因为齿轮不能因不正确的换档而损坏）、防止窒息、在城市中无压力驾驶和减少驾驶员疲劳。能够更专注于转弯和制动点有助于 DCT 的吸引力。

DCT 系统提供两种不同的驾驶设置：第一，具有预编程开关模式的自动设置，该设置会不断检查车速、设定档位和发动机转速，以确定何时应进行切换过程。其次，在左侧换档器的帮助下，它为换档提供手动齿轮调整
车把。

第三代，第一次与7个齿轮，金翼的DCT是专门为长途旅行。它也非常轻柔和快速地切换。

变速箱在低速行驶的可操作性方面也进行了优化，从而减少了短传动、开关冲击。在较高转速范围内，选择更长的变速箱以保持较低的发动机转速。这样，每个速度范围内的舒适性就可以显著提高。

在开发第三代 DCT 时，特别注意开关噪声和冲击：开关叉导轨和主轴两侧安装了消音器，从而大大降低了换档时的噪音。

在联轴器和主轴之间，安装弹簧阻尼器以吸收发生的旋转力。这可降低开关过程中离合器和主轴范围内的噪音。

金翼的DCT配备了一个步进分流管道。这种"行走模式"以 1.8 km/h 的步速向前移动自行车，以 1.2 km/h 的速度向后移动。分流辅助设备通过车把左侧的加减开关操作。

主轴具有双管结构，其中外主轴通过进给轴上的齿轮和链条连接到内轴。此设计允许外主轴在必要时充当倒档轴。消除用于倒档的单独轴有利于紧凑的设计。

激活行走模式时，使用 DCT 的两个联轴器。
反向驾驶由第一个离合器进行，第二个离合器向前推。这样，无需换档即可以步进速度单独向前或反向驾驶。此外，按线节气门系统通过仔细控制联轴器的干预来调节速度，同时保持一定的发动机转速。

双离合器变速箱与金翼的 4 种驾驶模式联网。发动机特性、动力开发和底盘调优基本与手动变速箱型号完全相同，但 DCT 变速箱的某些参数分别考虑：

TOUR 使用默认设置在 AT 模式下平滑耦合和切换，在开关操作期间具有低到高速范围。

SPORT 提供更直接的耦合缩进，从而在中高速范围内进行切换过程。

ECON 提供离合器的平滑缩进，并在低档到中速下长时间保持齿轮。

AT 模式下的 RAIN 会导致早期上升、离合器软缩进和平稳换档操作。

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