川崎弗西斯 1000 S

评论：凯旋街双胞胎 (Baujahr 2020)

小梦

Stephan

03.09.2020

照片： Motorradtest.de

小凯旋街双胞胎只被一个狭窄的球迷基础认真对待时，它被释放在2016年：发动机功率55马力似乎太低。2019 年情况发生了变化，但目前 65 hp 的绝对值，性能提高近 20%。太少了？测试澄清这个问题的理由已经够多了。

一辆漂亮的复古自行车

离得越近，机器越小。奇怪的是，我们实际上已经习惯了相反。最近，我们有凯旋速度双在测试，这似乎紧凑，我们，但没那么小。

现在街头双胞胎绝对在215公斤不容易，在轴距1410毫米不是真的长，令人惊讶的紧凑的外观。坐一个座位是字面上在这里的州立和大板凳上，我征服了双胞胎。尽管我的腿短，这一次对我来说是令人惊讶的容易 - 难怪，座位高度只有760毫米。

这非常适合我与短腿从膝盖的角度，但长腿和 1.84 米高的迪特玛在那里的边界。

否则，它看起来棒极了。凯旋称这个模型系列现代经典，这只不过是营销德国的复古自行车。如果你想看起来老了，就不是了。有些人可能认为这是对纯教义的背叛，因为经典的摩托车应该真的老了之后。然而，凯旋是一个现代的摩托车，所以在信贷方面，它有一切电子帮助在船上，这是你今天携带。除了一个例外：ABS 是一个正常，而不是曲线 ABS。

不幸的是，前面只有一张光盘

在其他地方，红色铅笔也应用，这是相当令人惊讶的，绝对不讨价还价的价格9，050欧元。例如，有一个经典的速度计，但它的模拟兄弟丢失，已被一个圆滑的数字显示屏，显示速度以50转增量。缺少的模拟转速计数器可能是一个口味问题，前部唯一的单制动盘可能更重要，因为它与安全相关。

我们已经提到价格的地方：仔细看看使用的材料，说明凯旋没有在这里保存。Alu，漂亮的皮革在长凳上和大量的铬一起与排气系统的拉丝不锈钢，使一个很好的印象。我们公司的排气系统来自万斯和海因斯的配件，生产系统在视觉上完全不如这个。

一个经典的裸体自行车，那么，只有一件事是不同的。我一直晦涩难懂，为什么大多数裸体自行车折磨他们的乘客这么多。胜利就不是这样了，它至少为乘客设置了一个可消化的地方。除了一个例外，因为手柄丢失，所以你必须坚持毛西，沙齐，曲线神或任何在前面的人被称为。

然后毛西，沙齐和曲线神从Motorradtest.de队出发，转了一两圈。

流离失所、流离失所和流离失所

没错，我们差点忘了他引擎但一开始，胜利就沉闷了，双胞胎在眨眼间。他以光速从胃坑到大脑的长途旅行，在那里提供了愉快的淋浴。发动机是所有惊喜在凯旋街双胞胎后开车关闭。忘记狭窄的65马力，他们是完全毫无意义的。在常规赛中赢得 PS ，路上的扭矩是老智慧。还有一句谚语，否则只是从德鲁伊传给德鲁伊，我们一开始有：流离失所可以不被任何东西所取代，除了更多的流离失所。

为了检验这些智慧的真实性，我们转向奎尔。看哪，高达900立方米的扭矩甚至更丰富，80牛顿米的扭矩，当发动机关闭时，这些扭矩已经存在。不受各自速度的不畏，街头双子正在向前弹跳。当然，它并不是所有摩托车中最快的，但它总是足够快。这样做，一个宁静的主权，被转移到司机。

即使是那些想夸大它，驾驶极低速的人，也不会因为胜利而生气或不愿意抽搐。这是实用的，因为数字转速计数器真的不可能做到这一点。在 TFT 显示屏中，灰色为深灰色，以 50 的增量显示速度变化参差不齐。换句话说，它总是闪烁。当然，对于快速变化的值，数字显示总是很困难：如果您立即将值与模拟仪器的每个显示器关联，您首先必须读取、理解和分类数字显示器的值。什么运气，胜利不需要任何其特点。

变速箱总是精确再现正确的齿轮，但在这里，太，它是复古到最后.我发现很难在第一次试驾时找到第六档，我向测试同事迪特玛抱怨。他一如既往的准备，告诉我，街头双胞胎只能显示其中5个在过道方面，不需要更多 - 他是对的。

单张光盘呢？它来自布雷博（回尼辛），并大胆地击败自己。如果几乎没有失去任何影响，给量能力是有限的，手的力量也相当高。顶级是有点不同。

为此，驾驶安全性非常好。底盘，这是设置一个健康的硬化（只有可调节的硬度在立体声阻尼器的背面）做得很好。有点敏感，这位女士对前轮能感觉到的纵向凹槽有反应。虽然低胜的倾斜自由度不是很高，但是嘿：现在，明天和永远，谁站在这里，反正在错误的部门。