Suzuki GSX 1250 FA

建立:2009-1620092010201120122013201420152016

铃木 GSX 1250 FA 是一个土匪与全修剪， 虽然铃木并不真正喜欢在这个模型的昵称 "强盗" .它建于2010年，在2016年底成为欧洲4号标准的受害者。很可惜，笔者认为，因为像足协这样的全能体育旅游者越来越少见。 

介绍

大土匪的故事开始于1996年。当时，铃木推出了GSF 1200，一种空气/油冷机与高性能四缸发动机，由于其可靠性和非常低的价格，能够迅速收集一个名副其实的风扇基础。

从2007年1200年改为强盗1250。这个水冷土匪被同源于欧元3，并最初继续其前身的成功。从2010年，铃木也提供了GSX 1250 FA。除了完整的面板和第二个球迷，几乎没有任何区别的裸或半连接强盗1250，但足协不再被允许承担绰号"强盗"。型号名称"GSX"应表明，这台机器比普通土匪更倾向于运动。

最初非常好的销售数字从2012年开始持续下降，因此在2016年底铃木决定停止转换GSX 1250发动机为即将到来的欧元4标准。从那时起，在铃木计划没有真正的体育旅游者，GSF土匪也已经停止。

这就是她自己开车的

GSX 1250 FA 的真正明星是毫无疑问的发动机。行四系列没有打破任何记录在纸上 98 马力， 但早期的高扭矩 （108 Nm 在 3，700 rpm） 使 GSX 小型火箭.在 3.4 秒内，机器从 0 加速到 100 km/h，而 GSX 在通过时特别令人信服。尽管电机有动力，但 GSX 在动力开发方面感觉非常温和。

在 GSX 1250 上，您坐在"打开"而不是"在"机器上。当您从您坐在机器中的另一辆自行车上换车时，这一点尤其明显。这不能被视为一种批评，人们很快就习惯了坐姿，许多车手都觉得足协这种放松的坐姿是一大优势，尤其是超级运动员在长距离上不舒服的"机内"位置。

机器的底盘很紧，但不舒服。这使得驾驶运动成为可能，虽然GSX当然不像铃木的"真正的"运动员那样机动。苏西需要一个硬手在尖锐的转弯或非常紧密的曲线。这可能是由于脂肪180后轮，当然，其重量至少257公斤完全燃料。然而，这使得摩托车在路上像一个板，并提供一个优秀的直线。特别是在高速公路上，苏子造就了一个非常好的人物。
 

在这个 GSX 1250 上，巨大的标准排气被一个轻量级的利奥文斯 Evo One 所取代。

与现代自行车相比，GSX 在辅助系统方面非常经典，除了 abS 之外，没有技术帮助人员。没有绕线行驶，没有驾驶模式，没有防滑，没有牵引力控制，什么都没有。在这里，司机还得自己开车。铃木至少有一台 GSX 1250 FA 的板载计算机，该计算机不是从把手操作的。简单的设备有一个很大的优势：在几分钟内，你必须看到通过的可能性和设置，可以完全专注于骑摩托车。没有什么能分散注意力。

当这一切，有没有抱怨，当它用于刹车，底盘和变速器。因此，我们在测试期间没有错过任何东西，享受了易用性。穿上它，开始，开走。日志或操作手册可能保留在工作台下 - 很好。
 

GSX 1250 FA 喜欢长画曲线 - 紧密曲线不是这样...