川崎弗西斯 1000 S

宝马 R 1200 GS 冒险（K255）在审查 (Baujahr 2006)

山在呼唤。

Dietmar

25.02.2021

照片： motorradtest.de

从 2006 年起，购买一辆 "老" 宝马 R 1200 GS 冒险仍然值得吗？我们来看看GSA K255超过80，000公里，并说作为一个结论：是的，当然，它总是值得的。

摩托车下的一座山

它现在站在我们面前，宝马R 1200 GS冒险，工厂代码K255。如果一个"正常GS"是一个令人印象深刻的现象，那么冒险包装另一个。尤其是从前面看，真的很吓人。我们从2006年的测试自行车已经有超过80k的驼峰，但它仍然处于一个良好的位置。几乎没有生锈，没有划痕，没有帕蒂娜。只有当你看着驾驶舱，你才意识到：这是一台旧机器。年轻人可能会想到"手机连在这里在哪里"，像我们这样的老自行车手轻声呼吸，想："运气好，没有褶皱"。然后这些美妙的模拟仪器 - 华丽。

坐起来

然后上车。有了标准的 GSA ，就没那么简单了，至少对小人物来说是这样。座位高度通常在 890 到 910 毫米之间。另一方面，我们的测试机有一个超深的长凳，这样我们摆动到马鞍没有任何问题。这就是我们感觉狗一样的地方。

我们不能确切地说宝马是怎么做的，但它真的像回家一样。一切都在正确的地方，操作实际上成功本身 - 除了宝马自己的转向信号控制与单独的眨眼后置设置，但宝马新人习惯它在任何时间。

操纵更多的是 GSA 的问题。尤其是当它完全加油的时候！33升含量的坦克提供约600公里的轰轰烈烈的射程，但已经很重的机器变得更重。对于强壮的人，这也许并不重要，但较小的不是那么强壮的人已经与 Gsa 有关了。但是我们并不想排名，我们想开车，这就是我们现在正在做的。

这就是她自己开车的样子

乘坐后的第一印象是与大多数飞行员：它是可操纵的！部分原因在于，它实际上可以以惊人的方便方式围绕曲线发送，另一方面，人们预计一开始驾驶行为相当缓慢。但普斯特库琴：宝马R1200 GS冒险有一个良好的开端，98马力，已经冲刺从0到100公里/小时后3.6秒。现在你自动记住所有在阿尔卑斯山被怀疑过很多次的大冒险。然而，狂热和转弯并不是GSA的真正地形。它平静下来，而不是什么让她兴奋，所以司机可以享受乘坐和美丽的景色广泛。

它也驾驶非常舒适。前部的电传器和后部的帕拉利弗铁的一切可能的方式。长春运（比标准GS多20毫米）和高重量做休息：你几乎不能旅行比与GSA更舒适。由于非常舒适的长凳，这不仅适用于司机，也适用于乘客。我们的测试模型有宝马的铝箱与79升（！）能力。顶箱带来另外33升，所以你通常不需要任何更多的旅行用具。类：即使有这些手提箱，你仍然可以瓷砖在高速公路上与180件东西与GSA没有它摆动或不安或机器摇晃。

照片：宝马（工厂）

宝马R 1200 GS冒险有一个宽的车把，多亏了腿部惊人的狭窄坦克也一个很好的膝盖关闭。半整体和伺服辅助制动系统使车辆突然陷入停顿，无需按要求提供大功率手电。然而，ABS 是脆弱的。许多 GS 和 GSA 驾驶员都知道这一点，因此一次又一次地用力刹车以利用 ABS。据称，这防止了复杂的ABS系统的缺陷。

结论 - 什么卡住

"卓越的越野能力，甚至增加道路特征"是宝马新冒险的新闻稿。通过越野，抄写员可能并不意味着交叉与跳跃和深沙在那个时候 - GS 1200冒险简直太重了。然而，这辆摩托车是甘兹长途旅行的理想自行车。查理·布尔曼和伊万·麦克格雷戈在2007年的"长途跋涉"之旅中提供了证据，他们正是用这些机器穿越非洲23，500公里。

不幸的是，即使是使用和旧的GS冒险自行车是不是很便宜。根据年龄、里程、条件和设备，最多需要 13，000 欧元。然而，这种价格是否真的能支付是值得怀疑的，但要想获得一个好的GSA K255，人们必须计算8000欧元。回到最初的问题：值得吗？清除"是！" 我们方面，因为这些机器永远持续，仍然带来了很多喜悦后，15年。

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