川崎弗西斯 1000 S

测试：杜卡迪多斯特拉达 1200 (Baujahr 2017)

草坪而不是旅行？

Stephan

07.02.2020

照片： Motorradtest.de

旅行，这与放松，宁静和到达有关。几乎所有的杜卡迪都骑着自行车刷在暴乱上，但都没有得到这样。这是否仍然可以成为旅行的东西，我们测试了使用二手多斯特拉达 1200 从 2017 年.

略有不同的杜克

一些大故事开始非常小。例如，通过电话呼叫。

斯蒂芬： "迪特玛，我们得再测试一次杜卡迪！

迪特玛："好"。

斯蒂芬： "在杜卡迪汉堡站 'ne 使用多斯特拉达。建于2017年，不到5，000，近12大账单。

迪特玛："好吧。

斯蒂芬： "我去拿他们，我们星期二，上午 10 .m，在巴姆斯泰特湖见面。

迪特玛："好吧。

于是它来了。为什么是多斯特拉达？杜卡迪多斯特拉达是一个相当不寻常的摩托车公司杜卡迪。与旧的ST系列类似，它最初被"真正的"杜卡迪球迷拒绝，因为它不是一个超级摩托车。今天，它是不同的，即使第一个多斯特拉达系列（从2003年）是任何东西，但成功。他们的外表太不寻常了。2010年，杜卡迪彻底重新设计了车型系列。现在，一个液体冷却V2与1200立方米和150马力提供推进。最重要的是，杜卡迪处理了旧的，耐车把包，并带来了一个新的全包层。

几乎没有额外的，但良好的条件

1200年代的最后一次修订是在2015年。修订后的杜卡迪多斯特拉达 1260 自 2018 年以来一直在电网上。她的任务仍然是：她是杜卡迪为大家，她应该是有趣的自行车，冒险和运动自行车在一个。恩杜罗高跷，运动悬挂，超级摩托车发动机和直立的坐姿？一辆普通的冒险自行车不知怎么地不同。杜卡迪风格发现两个模仿者：几乎同样残酷的KTM 1290超级冒险是第一，甚至宝马觉得不得不效仿S 1000 XR。

我们的测试自行车建于2017年，因此是最后1200辆之一。她站在那里，她跑了近5000公里。然而，人们不能忘记，肯定有杜卡蒂斯（在那里，如果你想看看我的车库），两年后显示螺丝或连接生锈紫色。我们的自行车一切都是完美的，有没有电缆渣在该地区没有任何。不幸的是，随着修改，伪装的实用隔间丢失了，信用卡或香烟的一切后来被拿走。

在我们面前的基本版本中，额外的东西很少见，不是说是调皮的。手提箱？误报。甚至主支架也由制造商保存。

好吧，让我们来看看。让我们从汉堡北部开始。

野生运动器材

我到巴姆斯泰特的路线的美妙是，在解除速度限制后，它需要正好一个出口，直到我必须再次出去。这次你能多快做？

轨道是免费的，从左下角到右上角对角条纹的白色圆圈已经过去。以120公里/小时的速度进入第三档，在射击下一个档位后，感觉每秒钟。杜卡迪多斯特拉达 1200 扔自己前进每次，即使在高速愤怒的芭蕾舞演员 152 马力 V2 是决定性的噪音.推力不会撕裂，超过7000次革命，它绝对变得咄咄逼人。200公里/小时冲过，仿佛什么都没发生。然而，修改后的单位显示的东西几乎像拖车在中间的速度，你应该赶紧通过尽快。

这是必须的，所以倾斜的运动员（m / f / d）购买和驱动杜卡迪。即使是 BAB 退出后弯曲的曲线也立即得到最大限度的利用，Ducati 也激发了不可思议的信心。但是，驱动程序必须主动控制它们，这里没有什么可能自己。但是，有了适当的领导才能，杜卡迪，像大多数姐妹一样，绝对准确地被驱使着。这样，你总是达到你作为一个普通摩托车手所没有期望的速度 - 而不负担自己或 Duc 。

在紧密的曲线中，Multistrada 的另一个特征出现：它实际上属于曲线，相对较小的前轮（19 英寸）贡献了其部分。因此，大和不过度轻（232公斤）Duc是比尺寸建议更机动。

不管她能做什么：慢慢开车。到目前为止，杜卡迪的低速一直令人不快。不到3000圈，几乎没有任何东西去 - 那些谁尝试它立即受到惩罚的抽搐和链拍打。现在？这还不是 1200 年代的最高学科，但有可能。这一点在今天变得越来越重要：随着速度限制的不断增加，必须有可能在大型档位上行驶 100 km/h。

底盘是紧密弹簧加载，在这里也多斯特拉达走自己的路。没有肖恩一样宁静的迹象。这已经直观地显示：脂肪后轮胎可能会出现在一个超级小。

那么所有驾驶动态的帕莱蒂？不完全是：刹车值不错，剂量也不错。但 90% 是由于前布雷博塞子。在某个时候，我想驾驶一个 Duc，其中后制动器显示持久的性能。已经很清楚，人们仍然被允许做梦。