川崎忍者 1000 SX 评论 (Baujahr 2021)
成熟的运动旅游没有弱点 - 忍者1000 SX可以做任何事情。
照片:motorradtest.de 如果制造商始终如一地进一步开发机器,并且不允许自己受到任何时尚潮流的影响,会发生什么情况?没错,自行车越来越好。川崎忍者1000 SX就是一个例子,因为这辆自行车是2010年制造的,错过了2020年的第四次整容。我们驾驶1000 SX,我们很兴奋!这是川崎忍者1000 SX
交叉自行车和复古机器只是一天的顺序。川崎很少关心。他们继续建造一个"运动旅游者"与四个气缸,因为他们仍然流行约10年前。忍者1000 SX因此几乎没有任何竞争对手。让我们打电话给他们: 宝马 R 1250 Rs 和杜卡迪超级运动 950 .有很多善意,你可以添加雅马哈跟踪器9 GT和KTM 1290超级弯道GT,但这是所有我们能想到的。为什么?因为体育旅游者几乎不再被买走。为什么会这样?不知道。无论如何,SX 是此类仍存在其存在理由的最好的例子。
运动旅游自行车比裸体重,并提供丰富的道路持有与极其稳定的直线。长曲线是他们的职业,他们像ICE一样开车,尤其是在高速公路上!忍者 1000 SX 重 235 公斤 - 你可以看到这一点。我们认为,她看起来比开车更运动。顺便说一下,川崎已经将设备从Z 1000 SX改名为忍者1000 SX进行整容。这也是有道理的,因为Z在川代表裸体自行车,忍者不是。
与前代相比,经过了大量修改:底盘、发动机、设计、技术设备、轮胎和排气。这几乎听起来像一台全新的机器, 但事实并非如此。相反,Kawa 一直消除 SX 的少数弱点,但它显然仍然是 SX。它已成为有点贵,在13,945欧元,但现在提供一切你的心的愿望。除了电子底盘,什么都没有丢失-太棒了!
它应该能够做什么
驾驶舱现在有一个4.3英寸的颜色TFT,我们已经知道从Versys 1000 S。船上还有一个6轴IMU,它支持角ABS和斜角依赖牵引力控制。乘坐电线,4种驾驶模式(3固定和1个自由配置)也包括在内,也是一个巡航控制,因为它应该是一个运动旅游者。此外,您当然可以将手机连接到自行车,并通过智能手机或唱片之旅进行设置。
但这还不是全部:还有一个倾斜显示屏和制动力或油门响应的显示。这是否必须全部还有待观察, 但有点搞笑。晚上让我们看看你今天又开车有多奇怪...美妙的废话。
LED 前后当然也是标准的,只有转弯灯不可用。挡风玻璃只是可调节几次,但请确保:如果它放置非常陡峭,这可能导致头盔上的湍流。你必须尝试一下, 和我们平起平立场效果最好。
照片:motorradtest.de 这就是她自己开车的样子
谁想要试驾?在这里,在这里,我,我!好吧,那我们就离开引擎或涡轮,4缸的声音就是这样。我已经知道她会怎么开车了:奶油,丝质,奶油。只有第四排才能做到这一点, 在这个组川崎现在真的比建立自己。无论是Z900/RS,Versys 1000还是H2 - 几乎没有其他制造商知道如何把如此美丽的咕咕发动机的开始。声音也是令人信服的:不要太大声,不要太安静,漂亮的低音和性格。如果我没有中毒, 我可以在车库里打开它们, 听几个小时。
忍者1000 SX是如何驱动的?很简单:就像经典学校的体育旅游者。斯图博恩直线运行, 电源在所有情况下, 伟大的刹车 (!), 伟大的驾驶性能, 一切都很棒!一个小的下降:机器振动有点在大约5000umin,但这是这种类型的引擎的一部分 - 作为礼物。1000 SX 重 235 kg,因此它不是轻量级的。这有利于稳定,但以牺牲机动性为代价。它"不是不温不火",但不像180公斤的裸体那么热闹。同样引人注目的是易用性。机器需要左侧车把上的几个按钮,并且可直观地进行可调。我们已经看到了这个复杂得多,赞美川崎。
结论 - 什么坚持
这台机器太棒了!沃尔克和迪特玛不想再降级了, 这很少见。随处可见自行车的成熟。一切工作简单易行,机器从一开始就给飞行员充分的信心。它保证不会这么快就断裂,至少它辐射到它。它适合所有那些谁想要在更长的旅游运动 - 也与乘客,因为他也觉得在SX的家。
Kawa自己也谈到了忍者1000 SX:"旅游和运动——忍者1000SX提供了两全其美"。通常我们嘲笑这些营销口号,但在这种情况下,它击中了头部的钉子。
测试机是由
海勒和索尔陶,到目前为止,最好的川崎经销商在德国北部提供!我们给忍者1000 SX的提示:绝对试驾。
价格/可用性/颜色/施工年限
- 价格: 13.945 €
- 使用 (3 岁): 10.000€
- 建设年数:2011-2021年
- 颜色:红色、绿色、黑色
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