川崎弗西斯 1000 S

本田 X ADV 750 回顾 (Baujahr 2018)

踏板车还是摩托车？交叉！

Dietmar

27.02.2025

照片：Motorradtest.de

本田 X ADV 既不是经典的踏板车，也不是真正的摩托车。那么他是什么呢？嗯，介于两者之间，所以 “cross-over” 这个词在这里真的很合适。我们驾驶了 750 年的 X ADV 2018，并在此处描述它的感觉。

包袋中的乐趣

本田 X ADV 自 2017 年以来一直存在，是在本田位于意大利的开发中心开发的。这个想法是用摩托车的底盘制造一辆大型踏板车。本田已经拥有稳定的技术基础：即 NC 750 X。因此，X ADV 的发动机和底盘也来自它。在此期间进行了四次改款，目前的 X ADV 750 目前售价 13,690 欧元。我们的测试自行车是第一次改款的 X ADV，售价 12,000 年新款 2018 欧元。

值得注意的是，本田将 X ADV 750 归类为冒险自行车。另一方面，较小的 X ADV 350 售价 6,800 欧元，可以在滑板车下的网站上找到。但是，它也具有不同的底盘和更小的轮辋。 X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

颜色鲜艳：本田 X ADV 750 大奖赛红色。更别致的是我们的 Candy Chromosphere Red 测试自行车！

尺寸和座椅测试
X ADV 的座椅高度为 820 mm。因此，您坐直并且非常舒适。座垫很宽，乘客在这里也感到宾至如归。由于 17 英寸的前轮和前整流罩，您几乎可以认为您坐在一辆小型 Africa Twin 上。

然而，只是几乎，因为当然，踏板和跨步表明您不是坐在普通的摩托车上。无论如何，座椅测试都是阳性的，这不仅对于日常通勤上班来说应该足够，而且对于更长的旅行来说也应该足够。

这就是坐在 X ADV 750 上的感觉。

X ADV 750 的技术（YOC 2018）

X ADV 750 的第二个系列提供两级牵引力控制，也可以关闭。TFT 彩色显示器自 2021 年的第三个系列以来才开始提供，因此我们的 X ADV 仍然具有 LC 显示器，可在一个屏幕上显示所有信息。难怪，因为没有办法让自己沉浸在任何菜单中。

因此，作也很简单。只需简要查看 DCT 传输或其开关即可了解其功能。除了 N/D/S 模式外，左侧车把上还有两个按钮可以手动上下移动，但稍后会详细介绍。

否则，有一个单独的牵引力控制按钮 - 每个摩托车手都已经看到了数千次，例如灯光控制和启动器/熄火开关等其他所有内容。小惊喜：即使是这款稍旧的 X ADV 750 也标配了 Keyless Ride，并且灯已经完全采用 LED 技术。有些人甚至从正面认出了本田 NT 1100 的设计......

这就是它的驱动方式

X ADV 750 的声音仍然非常粗糙，至少在 2018 年是这样！真的很好，咿呀学语，两缸它从不那么别致的消音器中冒出来。当你踩下油门时，声音变得更加厚颜无耻，听起来根本不像滚筒。

我们开车跑了一圈，享受着这个设备众所周知的可访问性。坐上、开始、开车和玩得开心是这里的座右铭。这主要是由于两件事：活泼的发动机在 55 rpm 时具有 6,250 hp 的功率和 68 rpm 时的强大 4,750 Nm （！Umin 以及 DCT 变速器。老实说，DCT 在这辆车中没有哪个地方适合。你仍然有一点踏板车的感觉，因此经典的换档在这里会有点不合适。

DCT 6 速变速箱，带 D（驱动）和 S（运动）模式。

然而，与变速器不同的是，您可以感觉到 DCT 管理 6 个档位，并且它会相应地快速前进，尤其是在运动模式下。我们特别喜欢这样一个事实，即您可以干预实际的自动换档，即使用左侧的两个加号和负号换挡拨片。

因此，您可以尽情地降低一两个档位，并给马鞭。然后 DCT 等待片刻（嗯，还有其他事情吗？），然后在大约 10 秒后再次接管，无需手动换档。这一切都非常有效，真的让你心情愉快。

辐条轮和非常漂亮的铝制双面后摇臂。哪辆踏板车有那个？！

但不仅 DCT 运行完美，悬架和制动器等其他所有东西也感觉这辆自行车已经经历了几年的开发工作。最重要的是，平稳的引擎提供了一点额外的乐趣。任何开过 NC 750 X 的人都知道我的意思。尽管 X ADV 750 重达 239 公斤（随时可以骑行），但事情进展得非常快。尤其是在底部和开始时，这真的很有趣，68 Nm 的扭矩发出了它的问候。最重要的是，发动机在某个时候会耗尽空气，但通常您不会注意到太多，因为无论如何 DCT 已经换到下一个档位。

看起来有点像地形，但实际上并非如此。太糟糕了。

模型名称中的 X 可能是为了强调交叉概念。另一方面，这个外观不知何故看起来像一个栏杆，但这当然是无稽之谈。虽然你不必立即在砾石&Co.上使用X ADV，但这与“真实地形”无关。但是，我们不太明白为什么本田给 X ADV 一个链传动。也许这与 DCT 有关，也许他们不想不必要地限制后部行程（150 毫米），皮带就是这种情况。

无论如何，X ADV 750 的驾驶体验一方面是舒适的，另一方面也是相当运动的。后部的 15 毫米小轮辋让自行车几乎可以自行刮过曲线，这与普通摩托车的感觉不同。无论如何，X ADV 感觉非常稳定，并且仍然提供非常好的驾驶舒适性。即使在重制动下也能保持稳定性，因此由于三个制动盘和 Nissin 的成熟制动系统（两个 4 盘上的 296 活塞）引起的减速相应地很强大 - 太棒了！

像普通摩托车一样的制动性能：Nissin 4 活塞制动器和两个 296 制动盘。

现在说说踏板车通常想出的实用东西。X ADV 在“中控台上”还有一个额外的旋钮，您可以使用它激活点火装置或激活防盗器。下面有两个按钮用于打开后备箱和油箱。后备箱几乎是一个成熟的头盔，但不幸的是，它整体上相当小。好吧，在普通摩托车上根本没有后备箱，但我们想要比现有的 21 升容积多一点。

结果

如果您真的对普通的踏板车嗤之以鼻，但以某种方式认识到了这种类型的实际优势，那么您应该仔细看看本田 X ADV 750 - 或者最好立即试骑它，因为这正是这辆自行车的特别之处，很难描述。用这个 “东西” 擦洗真是太有趣了。本田的品质承诺在未来许多年里都能带来充足的骑行乐趣，即使使用像我们的测试自行车这样的二手 X ADV。发动机、底盘、制动器和控制装置都是一流的，几乎没有竞争对手 - 或者你能想到类似的两轮车吗？

顺便说一句，测试机可在 Motorrad Ruser 以 7,790 欧元的价格购买。如果您有兴趣，请单击此处。

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