小凯旋街双胞胎只被一个狭窄的球迷基础认真对待时,它被释放在2016年:发动机功率55马力似乎太低。2019 年情况发生了变化,但目前 65 hp 的绝对值,性能提高近 20%。太少了?测试澄清这个问题的理由已经够多了。
离得越近,机器越小。奇怪的是,我们实际上已经习惯了相反。最近,我们有 凯旋速度 双在测试,这似乎紧凑,我们,但没那么小。
现在街头双胞胎绝对在215公斤不容易,在轴距1410毫米不是真的长,令人惊讶的紧凑的外观。坐一个座位是字面上在这里的州立和大板凳上, 我征服了双胞胎。尽管我的腿短,这一次对我来说是令人惊讶的容易 - 难怪,座位高度只有760毫米。
这非常适合我与短腿从膝盖的角度, 但长腿和 1.84 米高的迪特玛在那里的边界。
否则,它看起来棒极了。凯旋称这个模型系列现代经典,这只不过是营销德国的复古自行车。如果你想看起来老了,就不是了。有些人可能认为这是对纯教义的背叛,因为经典的摩托车应该真的老了之后。然而,凯旋是一个现代的摩托车,所以在信贷方面,它有一切电子帮助在船上,这是你今天携带。除了一个例外:ABS 是一个正常,而不是曲线 ABS。
在其他地方,红色铅笔也应用,这是相当令人惊讶的,绝对不讨价还价的价格9,050欧元。例如,有一个经典的速度计,但它的模拟兄弟丢失,已被一个圆滑的数字显示屏,显示速度以50转增量。缺少的模拟转速计数器可能是一个口味问题,前部唯一的单制动盘可能更重要,因为它与安全相关。
我们已经提到价格的地方:仔细看看使用的材料,说明凯旋没有在这里保存。Alu,漂亮的皮革在长凳上和大量的铬一起与排气系统的拉丝不锈钢,使一个很好的印象。我们公司的排气系统来自万斯和海因斯的配件,生产系统在视觉上完全不如这个。
一个经典的裸体自行车,那么,只有一件事是不同的。我一直晦涩难懂, 为什么大多数裸体自行车折磨他们的乘客这么多。胜利就不是这样了,它至少为乘客设置了一个可消化的地方。除了一个例外,因为手柄丢失,所以你必须坚持毛西,沙齐,曲线神或任何在前面的人被称为。
然后毛西,沙齐和曲线神从Motorradtest.de队出发,转了一两圈。
没错,我们差点忘了他 引擎但一开始,胜利就沉闷了,双胞胎在眨眼间。他以光速从胃坑到大脑的长途旅行,在那里提供了愉快的淋浴。发动机是所有惊喜在凯旋街双胞胎后开车关闭。忘记狭窄的65马力,他们是完全毫无意义的。在常规赛中赢得 PS ,路上的扭矩是老智慧。还有一句谚语,否则只是从德鲁伊传给德鲁伊,我们一开始有:流离失所可以不被任何东西所取代,除了更多的流离失所。
为了检验这些智慧的真实性,我们转向奎尔。看哪,高达900立方米的扭矩甚至更丰富,80牛顿米的扭矩,当发动机关闭时,这些扭矩已经存在。不受各自速度的不畏,街头双子正在向前弹跳。当然,它并不是所有摩托车中最快的,但它总是足够快。这样做,一个宁静的主权,被转移到司机。
即使是那些想夸大它,驾驶极低速的人,也不会因为胜利而生气或不愿意抽搐。这是实用的,因为数字转速计数器真的不可能做到这一点。在 TFT 显示屏中,灰色为深灰色,以 50 的增量显示速度变化参差不齐。换句话说,它总是闪烁。当然,对于快速变化的值,数字显示总是很困难:如果您立即将值与模拟仪器的每个显示器关联,您首先必须读取、理解和分类数字显示器的值。什么运气,胜利不需要任何其特点。
变速箱总是精确再现正确的齿轮, 但在这里, 太, 它是复古到最后.我发现很难在第一次试驾时找到第六档, 我向测试同事迪特玛抱怨。他一如既往的准备,告诉我,街头双胞胎只能显示其中5个在过道方面,不需要更多 - 他是对的。
单张光盘呢?它来自布雷博 (回尼辛), 并大胆地击败自己。如果几乎没有失去任何影响,给量能力是有限的,手的力量也相当高。顶级是有点不同。
为此,驾驶安全性非常好。底盘,这是设置一个健康的硬化(只有可调节的硬度在立体声阻尼器的背面)做得很好。有点敏感,这位女士对前轮能感觉到的纵向凹槽有反应。虽然低胜的倾斜自由度不是很高,但是嘿:现在,明天和永远,谁站在这里,反正在错误的部门。
街头双子车不是真正的旅游机器,不仅仅是因为缺乏防风。为此,它是理想的两者之间的小自由。有了凯旋,你可以快速移动,但最重要的是冷静地穿过该地区。喜悦在她的视线,声音和她的曲线的轻盈。
两个人开心。沙齐、毛西和曲线神已经在等了。
测试自行车是由凯旋汉堡提供给我们的。
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