Suzuki V-Strom 1000

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你必须有这种勇气来填补这个空白：虽然它卖得当，没有人能够购买铃木V-Strom 1000在2007年至2013年之间。但它回来了， 并取得了成功： 铃木的旅行内杜罗没有定位在顶部， 如宝马 GS 或 KTM 1290 超级冒险 S.你有 101， 而不是约 150 马力 - 我们motorradtest.de？

第一次接触

这是一个有趣的概念：虽然顶级模型的冒险自行车现在提供性能北150马力，并提供性能，曾经是超级运动员的功劳，铃木不使用这场比赛。自信的 lysing 与 50 马力少在市场上， 这有东西。

现在，竞争已经采取行动，提供较小的模型给买家，铃木也可以这样做。V-Strom 1000 的小妹妹被称为 V-Strom 650，功率为 69 hp。
那么， 没有铃木， 你该做什么？首先，在一英里长的附加费清单上。如果很容易推动宝马 GS的价格 超过20，000感谢彩色显示和其他花招，铃木是经济在这里。机器具有您所需的技术：一个（功能良好）曲线 ABS 和牵引力控制，可以分三个阶段调整。作为公告的标准和结束。差不多反正。如果你想，你可以选择版本XT：然后铃木站在别致，金色辐条轮圈。额外费用：超薄400欧元的标准版本，这是想支付12，599欧元。

扭矩上的苏芬

除了已经提到的101马力，铃木技术人员推101牛顿米的扭矩到自行车，这是完全组装在相对早期的4000转。清晰的 V2 声音也适合。
平稳运行的离合器（具有防跳功能）不会惹恼任何人，变速箱甚至是一首诗：平滑，短距离和超精确 - 也适合（还是我已经使用配方）？

驾驶行为不显眼。Suzi 不会吓唬任何人与令人惊讶的反应， 和驾驶舒适性也没关系， 缺乏肤浅的运动。然而，223公斤的活体重，然而，V电流不一定是一个简单的女孩相比 - KTM 1290超级冒险S（249公斤），杜卡迪多斯特拉达（232公斤）。在这里，人们会期望大船有更多的差异。因此，与上述竞争对手相比，在地形上留下了潜在的优势。因此，越野适宜性也是说：土路和砾石不是问题，更严重的任务已经失败在道路轮胎。

铃木摆动，司机摆动沿。在路上，随时控制都感觉轻松安全。V2从下面表达得非常好，这使得在延长的游览中处理V电流，无论长曲线还是短曲线，都极具吸引力。如果您没有在两个或两个多个档位下行驶，您将能够在任何位置轻松加速。然而，一个人支付它，因为专门的体育车手将错过超过7000个旅游的意愿拍摄，以及在顶部的拳头。