川崎弗西斯 1000 S

铃木GSX-S 1000评论 (Baujahr 2021)

GSX-S 1000 YOC 2021 的更新如何工作？

Dietmar

04.11.2021

照片：铃木（工厂）

铃木声称的新铃木GSX-S 1000老式2021真的是一个全新的机器，或者更确切地说，整容？我们爬上去，跑了几圈。不管整容与否 - 我们兴奋与传奇的K5排四轮摩托车裸体自行车。

她就是这样站的

与前代车型相比，新款GSX-S 1000绝对是一款真正吸引眼球的车型。我们喜欢带 LED 灯的角形设计和光罩。无论你从哪一边看机器，它总是看起来像力量和肌肉 - 除了从后面。

座椅测试也令人愉快。由于中等座椅高度为 810 mm，您坐在机器中。因此，它甚至适用于有安全支架的小型人员。脚豆比较高，有点偏移向后。对于迪特玛来说，他的长钩，这导致一个相当尖锐的膝盖角度和整个事情的强烈气味，一个超级运动员没有伪装。

掠夺行动几乎总是与裸体自行车清醒。空间很小，手柄也很少。高乘客座椅允许乘客查看驾驶员的头盔，但同时您感觉像一个发射台。让我们这么好地说：足够的挖泥湖，但从汉堡到慕尼黑，这将是一个紧张的两个。

铃木GSX-S 1000有三种颜色的蓝色，灰色和黑色。

它应该能够做什么

从技术上讲，新的GSX-S 1000现在已经达到了切入点，但无法设置任何亮点。有三种驾驶模式，5路可调牵引力控制，低RPM辅助，一个功能良好的反跳跃离合器，铃木跳跃启动"轻松启动"和一个非常光滑的快速换档与起泡机功能。这些东西都是串联的，船上没有额外费用，还不错。

但也有一些事情是不存在的GSX：惠利控制，精益角度传感器，转弯ABS和现代驾驶舱可能会保留为下一个版本。在任何人抱怨之前：GSX的售价为12，900欧元，也大大低于其同类竞争对手。然而，显示是一个强加：太暗，太小，所以你更喜欢看街道。而这正是我们现在想去的地方，痒K5。

这就是她如何驾驶自己

999 cc 发动机是一个老熟人，尽管欧洲 5 仍然听起来奇妙的渗出。有点粗糙，几乎嘶哑，当你把油门向下移动时，它会尖叫。你几乎可以听到什么等待你马上 - 太棒了！

声音没有承诺太多。事实上，机器像魔鬼一样熄机。典型的第四行，有足够的蒸汽从下面，它移动几乎线性像钟表。从 8，000 rpm 开始，再进行一次查找，直到机器在 11，000 rpm 时达到 152 hp 的最大输出。这是令人印象深刻的，但我们发现更令人印象深刻的K5在低速范围内的举止。没有抽搐和抽搐，没有抱怨 - 与机器，你也可以抽搐通过村庄在40公里/小时的第五档。

布雷博斯包装整齐，没有实现 M50 单块咬。剂量是好的，ABS控制范围是不错和短。辐射安装的 4 活塞固定卡钳在前部的 310 mm 双盘上工作，在后部的 250 mm 单盘上安装 1 活塞固定卡钳。

底盘在叉子上提供体面的反馈，运动绷紧，没有它恼人。它正好适合我们的口味，但如有必要，仍然可以在阻尼和弹簧基数中进行调整。非常好的是铝桥架和黑色彩绘超级摩托车摆动臂，也由铝制成。重量满 214 公斤，这也很好。

结论 - 什么坚持

铃木GSX-S 1000是典型的铃木。她做得很好，但船上没有亮点，使她特别起飞。与竞争对手相比，该技术非常脚踏实地，连智能手机都配不上！我们不会错过任何东西在这里，最重要的技术帮助，如.B，多级牵引力控制包括在内。

我们再次强调真正出色的快速换档，它邀请司机让他的手离开离合器。竞争对手宝马S1000R，杜卡迪怪物1200S和雅马哈MT10明显比苏子贵。只有本田CB1000R的价格在眼睛的水平。所有这些裸体自行车一般有一件事：和他们一起在乡下的路上骑车很有趣。干得好，铃木！

测试机是由伯格曼和塞恩在托内施亲切地提供给我们的。在那里，她站在一个示威者，并期待更多的测试司机...

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