Os proprietários da BMW são geralmente considerados um pouco conservadores. Durante décadas, a BMW ofereceu-lhes motores boxer de um cilindro ou dois cilindros em todas as versões possíveis. Mas em algum momento a BMW não conseguia mais olhar para além da tendência para o motor de quatro cilindros e apresentou a série do K 100 em 1983 (que também se refere a toda a série, bem como ao modelo de entrada). Eles tinham um motor longitudinal de quatro cilindros de quatro cilindros com um motor inicial de 90 cv, o que foi suficiente para uma velocidade máxima de mais de 200 km/h.
Em 1988, a BMW apresentou o destaque da série no IFMA em Colônia, o simplesmente K1 chamado super esportivo com 100 cv e painéis completos. Foi nesse disfarce que os espíritos se divorciaram. Com curvas dedicadas e carga completa, partes dele poderiam moer através do asfalto. Acima de tudo, o foco era a óptica. A BMW também levou o termo revestimento completo a sério e colocou quase tudo o que de alguma forma passou por baixo da concha. Isso foi tão longe que só se poderia instalar um conjunto de bolso especial no BMW, que se encaixava sob o revestimento.
Em termos puramente lógicos, havia pouco a suspender, embora alguns motoristas reclamassem do grande calor. O revestimento aerodinamicamente muito eficiente (cw-value 0,34) de sete partes fez com que o K1 atacasse até 240 km/h.
No entanto, o BMW certamente não era um carro super esportivo, embora a BMW tenha se adaptado com quatro válvulas, pinças de freio de quatro pistãos e sistema de paralever no balanço da roda traseira. Com 258 quilos, ela era muito pesada e muito desajeitada para pressionar seriamente a competição.
No final, o BMW K1 foi um fracasso. A BMW construiu 6.921 unidades, restando 2.050 unidades na Alemanha. A BMW encerrou a produção em 1993.