Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200

Yamaha XSR 900

Retro

Triumph Speed Twin 1200

Retro

A nova XSR 900 (2022) da Yamaha em teste

A nova Yamaha XSR 900 foi introduzida em maio de 2022 e finalmente está chegando às concessionárias. Volker e Dietmar tiveram a sorte de poder levar um dos poucos manifestantes disponíveis na Alemanha sob suas asas - e foram completamente... weiter

Yamaha XSR 900 im Test

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Coisa redonda

Homem, é o gordo, homem. À primeira vista, o Triumph Speed Twin poderosamente construído, mas compacto, é de baixa tecnologia (como dizem hoje). Afinal, o primeiro Triumph deste nome chegou ao mercado em 1938, o nosso... weiter

Triumph Speed Twin

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2016 bis 2024~

Construído von 2019 bis 2024~

PRR 11.899 €

PRR 13.895 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

motor extremamente potente e elástico
som triplo tóxico
Tecnicamente muito bem equipado
fácil e acessível
chassi preciso e bons freios

Positivo:

Motor potente
Belos detalhes
Processamento
Conforto do pillion
Travão

Negativo:

baixo ângulo de direção
Polarização de design para exaustão de assento e sob o piso

Negativo:

Suporte lateral complicado

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.495 mm
Comprimento : 2.155 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 193 kg

Distância entre eixos: 1.414 mm
Comprimento : 2.080 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 805 mm
Peso : 216 (máx.: 426 ) kg

Motor

Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor 8V de dois cilindros SOHC em linha, 270° deslocamento de pino de elevação 2 Cilindro
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 286 km

Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 105 HP em 7.750 U/Min
Torque: 112 NM bei 4.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo USD (curso 130 mm)

Suspensão traseira:
Suporte mono articulado via sistema de alavanca (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) sem tubo

Tipo de quadro:
Estrutura de tubo centrada com vigas (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD de 43 mm (curso de 120 mm )

Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi com reservatório externo, com pré-carga de mola ajustável (curso 116 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60 ZR17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 245 mm)

Freio dianteiro
Freios a disco duplo, pinças de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 220 mm)

Conclusão - o que fica

Bravo Yamaha, com a XSR 900 você alcançou um grande sucesso. Ninguém será capaz de descer depois de um passeio de teste nesta moto e alegar não ter se divertido! A XSR é uma motocicleta fina, muito esportiva, mas fácil de manusear e muito potente tanto tecnicamente quanto em termos de desempenho. A este respeito, o preço é realmente mais do que aceitável do nosso ponto de vista. máquina!

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers da Yamaha Zentrum Hamburg. Atualmente, há um dos dois únicos manifestantes em toda a Alemanha. Mas acredite: um test drive vale a pena, mesmo que você more mais longe. Mas, por favor, marque uma consulta com Joaquim de antemão, porque a pressa é grande! Vamos a Hamburgo!

Muito bom trabalho

Ereto e clássico, o Twin fica na moldura, ereto e montado, o Triumph Pilot fica a uma altura de 807 milímetros, e esta posição sentada caracteriza a moto. Há pouco para reclamar aqui, o proprietário desta moto está definitivamente em par com as motocicletas concorrentes como o BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.

O que mais esquecer? Oh sim: o suporte lateral está escondido e confuso para usar. Isso é crítica no mais alto nível, porque você tem que procurar mais pontos com a lupa. Classe feita, triunfo.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.