MV Agusta F3 800 RR versus Ducati Panigale V2
MV Agusta F3 800 RR
Supersport
Ducati Panigale V2
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2020 bis 2024~
PRR 21.390 €
PRR 20.190 €
waveform
Positivo:
- som distinto
- motor de rotação
- tecnicamente totalmente equipado em produção em série
- QuickShifter que funciona bem
- design italiano independente
Positivo:
Negativo:
- sem luz LED
- posição de assento extremamente esportiva
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.380 mm
Comprimento : 2.030 mm
Assento : 830 mm
Peso : 173 kg
Comprimento : 2.030 mm
Assento : 830 mm
Peso : 173 kg
Distância entre eixos: 1.436 mm
Assento : 840 mm
Peso : 200 kg
Assento : 840 mm
Peso : 200 kg
Motor
Projeto do motor: Série de 3 cilindros, quatro tempos 3 Cilindro
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 798 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 955 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 147 HP em 13.000 U/Min
Torque: 88 NM bei 10.100 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 147 HP em 13.000 U/Min
Torque: 88 NM bei 10.100 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 275 km
Desempenho: 155 HP em 10.750 U/Min
Torque: 104 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Treliça tubular de aço ALS (alumínio) Suspensão dianteira:
Marzocchi USD 43mm (curso 125mm) Suspensão traseira:
Suporte central Sachs (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio fundido Pneus na frente: 120/70 - ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 - ZR 17
Treliça tubular de aço ALS (alumínio) Suspensão dianteira:
Marzocchi USD 43mm (curso 125mm) Suspensão traseira:
Suporte central Sachs (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio fundido Pneus na frente: 120/70 - ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 - ZR 17
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
Showa Big Piston USD 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante de alumínio de face única (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Sachs strut, totalmente ajustável Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/60 ZR 17
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
Showa Big Piston USD 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante de alumínio de face única (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Sachs strut, totalmente ajustável Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/60 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, Brembo M4.32, paquímetro de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Disco duplo, Brembo M4.32, paquímetro de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusão - o que fica
Apenas enquanto escrevo, noto que não sou capaz de colocar a sensação de condução do teste no papel. Desculpe, mas se você quiser experimentar como MV se sente, você provavelmente tem que se sentar. De qualquer forma, a F3 RR é uma moto extrema em todos os aspectos e não para todos. Se você está interessado em carros superesportivos exclusivos, você deve definitivamente fazer um test drive e formar sua própria opinião.Recebemos gentilmente a máquina de teste da Bergmann & Söhne em Hamburgo. Aqui ela está como uma demonstradora e que ousa: TEST DRIVE!
