KTM RC 390 versus Yamaha R3
KTM RC 390
Supersport
Yamaha R3
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2024~
Construído von 2015 bis 2024~
PRR 6.899 €
PRR 7.149 €
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Concorrentes
Positivo:
- velocista de curva astuta
- no desempenho decente superior
- mão de obra de alta qualidade
- leve e fácil de dominar
Positivo:
- Disposto a acelerar o motor
- Chassis preciso
- Comparativamente adequado para uso diário
- Serviço
Negativo:
- pouca energia na parte inferior
- Amortecedor traseiro um pouco macio demais
- Caixa de engrenagens fria um pouco instável
Negativo:
- Apenas freio medíocre
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.340 mm
Assento : 824 mm
Peso : 164 kg
Assento : 824 mm
Peso : 164 kg
Distância entre eixos: 1.380 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 780 mm
Peso : 170 (máx.: 329 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 780 mm
Peso : 170 (máx.: 329 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor de 1 cilindro e 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Série de 2 cilindros, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 321 ccm
Hub: 44 mm
Buraco: 68 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 321 ccm
Hub: 44 mm
Buraco: 68 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 172 km/h
Desempenho: 44 HP em 9.000 U/Min
Torque: 37 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 395 km
Desempenho: 44 HP em 9.000 U/Min
Torque: 37 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 395 km
Velocidade máxima: 200 km/h
Desempenho: 42 HP em 10.750 U/Min
Torque: 29 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Desempenho: 42 HP em 10.750 U/Min
Torque: 29 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP USD 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP USD 43 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD (curso 130 mm) Pneus na frente: 110/70-17M
Pneus traseiros: 140/70-17M
Estrutura da ponte tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD (curso 130 mm) Pneus na frente: 110/70-17M
Pneus traseiros: 140/70-17M
Freios
Freio dianteiro
Disco único, pinça fixa Bybre de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 230 mm)
Disco único, pinça fixa Bybre de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 230 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Comparativamente adequado para uso diário
Finalmente, vamos chegar à questão crucial: o Yamaha R3 é um super esportivo apesar de apenas 42 cv? Sim, é. De qualquer forma, se você não olhar apenas para o poder PS. Graças ao chassi preciso, características esportivas do motor e posição de assento, ela é uma verdadeira representante desta espécie.
É mais: graças à variabilidade da posição de assento, é um companheiro capaz no cotidiano, e isso deve compor a maior parte de seu campo de aplicação.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.
