KTM 890 Duke R versus Kawasaki Z 900
KTM 890 Duke R
Kawasaki Z 900
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Poder
- Chassis preciso
- Freios muito potentes
- Quickshifter rápido
- Motor potente
- Chassis preciso
- Freios fáceis de controlar
- Custo-benefício
- Adequação para touring
- Conforto do pillion
- Operação parcial
Dimensões e Peso
Assento : 834 mm
Peso : 185 kg
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 212 kg
Motor
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 121 HP em 9.250 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 295 km
Desempenho: 125 HP em 9.500 U/Min
Torque: 99 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 315 km
Chassi
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP Apex 43 USD (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte central WP (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Freios
Disco duplo, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo Stylema Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Brembo (∅ 240 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Máquina forte de caráter
No final do dia fica claro que o KTM 890 Duke R é o modelo mais esportivo oferecido pelos austríacos, apenas o 1290 Super Duke R pode competir. Mas mesmo este modelo, que é superior em desempenho, tem que ser conectado quando se trata de curvabilidade pura.
O novo está, portanto, claramente posicionado: Se você quer dirigir curvas, então dirija curvas e planeje fazer uma curva mais tarde, quase não há nada melhor. Para quem está procurando um modelo mais versátil, que deve ser mais adequado para passeios, por exemplo, o 790 continua sendo a primeira escolha. Não é um bisturi do ponto de vista do marketing, mas não incomoda.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Hamburgo-Harburg.
Bom - se você gosta de atletas
O que resta? Com 9.845 euros, o Kawasaki Z 900 da safra 2020 ficou mais caro, mas com seus equipamentos eletrônicos também se tornou consideravelmente mais valioso, especialmente na área de segurança. Ela não perdeu nada de suas qualidades – pelo menos para pilotos esportivos.
No entanto, é uma moto muito animadora: a moto atrai o ciclista em um nível emocional. Só que a mensagem é sempre a mesma: finalmente vire para o stop! Se você gosta disso e não precisa de um sócio, você tem um colega atleta totalmente cotidiano aqui. Se isso for muito agitado, os novos recursos também não vão convencê-lo.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.
