Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus Yamaha R1

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Yamaha R1

Supersport

Lâmina de barbear com 218 cv na estrada rural - isso faz sentido?

A Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP é uma motocicleta consistentemente projetada para a velocidade. Nós o levamos na estrada rural através da área. Isso faz sentido? Nosso testador Dietmar já se recuperou e resume sua... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galeria

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2020 bis 2024~

Construído von 2005 bis 2024

PRR

PRR 20.994 €

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waveform

Concorrentes

Positivo:

desempenho impressionante, aceleração extrema
Super estável, eletr. chassi ajustável
cabine completa técnica, incluindo controle de lançamento e modo de trilha
freios muito bons

Positivo:

Negativo:

Posição sentada extenuante a longo prazo
requer altas velocidades
Espera-se que os assentos de pillion não sejam feitos com seriedade.

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 830 mm
Peso : 201 kg

Distância entre eixos: 1.405 mm
Comprimento : 2.055 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 855 mm
Peso : 201 kg

Motor

Projeto do motor: Motor em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: 4 cilindros, EURO5, 4 tempos, 4 válvulas, DOHC 4 Cilindro
Deslocamento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 79 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 299 km/h
Desempenho: 217 HP em 14.000 U/Min
Torque: 113 NM bei 12.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro

Velocidade máxima: 299 km/h
Desempenho: 200 HP em 13.500 U/Min
Torque: 113 NM bei 11.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 7 l
Chegar: 236 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de alumínio (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspensão traseira:
Suspensão Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link

Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17

Tipo de quadro:
Deltabox, estrutura do tubo da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
USD Garfo telescópico 43 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Strut articulado via sistema de alavanca (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR17M/C (58W) sem tubo
Pneus traseiros: 190/55 ZR17M/C (75W) sem tubo

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Freio a disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)

Conclusão - o que fica preso

Bem, impressionante, certo? Meu desempenho no campo não é tão dolha, mas eu ainda me diverti muito. Eu me pergunto, no entanto, quanto tempo um Fireblade pode ser dirigido sem uma carteira de motorista ser revogada. Eu certamente estaria fora do meu trapo depois de alguns dias. De qualquer forma, dirigir lentamente não é possível na CBR, e com isso chegamos ao ponto: a Honda projetou tudo para pista de corrida no Fireblade e que tem feito tão bem que há pouco para o motociclismo normal.

Com esta máquina apenas em estradas rurais seriam pérolas em frente às porcas. Embora - ainda diversão louca! No entanto, 95% dos compradores ainda serão pilotos que regularmente levam seu tesouro para a pista de corridas. É onde ela se sente confortável, é onde ela pertence.

Moto de teste de Motofun Kaltenkirchen - muito obrigado!