Fantic Caballero Scrambler 500 versus Ducati Scrambler Icon

Fantic Caballero Scrambler 500

Scrambler

Ducati Scrambler Icon

Scrambler

Como funciona o scrambler italiano A2 "Edelmann"?

A Fantic Caballero 500 Scrambler se concentra inteiramente no estilo de vida e na aparência. Embora tenha pouco menos de 40 cv, no entanto, ou talvez por causa disso, não atrairá apenas os aspirantes A2. Tanja e Dietmar... weiter

Fantic Caballero 500 Scrambler im Test

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De que adianta o ícone?

Claro, as motocicletas Scrambler foram inventadas pelos franceses. Mas, de alguma forma, você só confia na Scrambler Triumph e na Ducati perfeitas. Em 2019, os italianos atualizaram sua máquina de 800cc muito popular, conseguimos atualizá-la para o... weiter

Ducati Scrambler 800 Icon

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~

Construído von 2015 bis 2024~

PRR 6.990 €

PRR 10.590 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

peças parcialmente de alta qualidade
muito leve e manobrável
som nítido
visual scrambler chique
Faróis LED

Positivo:

Processamento
Motor
Agilidade
Confortar
Equipamento

Negativo:

partes parcialmente inferiores
freio dianteiro maciço
Relutante em ficar ocioso

Negativo:

Conforto do pillion

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.425 mm
Comprimento : 2.080 mm
Assento : 820 mm até : 840 mm
Peso : 157 kg

Distância entre eixos: 1.449 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390 ) kg

Motor

Projeto do motor: Quatro tempos de cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 449 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 95 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Desempenho: 39 HP em 7.100 U/Min
Torque: 40 NM bei 6.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 286 km

Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 65 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km

Chassi

Tipo de quadro:
Tubo central (aço)

Suspensão dianteira:
USD 41mm (curso 150mm)

Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de swingarmstead de dois braços com seções transversais variáveis e direção progressiva

Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 140/80 R17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo hidráulico Kayaba USD, 41mm (curso 150mm)

Suspensão traseira:
Suporte mono Kayaba progressivo ajustável em pré-carga (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 110/80/18
Pneus traseiros: 180/55/17

Freios

Freio dianteiro
Um selim flutuante (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 230 mm)

Freio dianteiro
Disco único, pinças Brembo de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 245 mm)

Conclusão - o que fica

Incrível, uma bicicleta imperfeita! O Fantic Caballero 500 é um típico italiano: aqui um pouco de diva, arrogante e barulhento, mas absolutamente cativante e emocional. Você gosta deles ou não gosta deles, não haverá quase nada mais no meio. O desempenho e o equipamento técnico ficam em segundo plano para o Caballero, com design, som e o maravilhoso motor monocilíndrico em primeiro plano.

A bicicleta de teste foi fornecida pela Legendary Cycles em Hamburgo. Há o Caballero 500 Scrambler como demonstrador. E enquanto estiver lá, dê uma olhada nas muitas outras motos da Legendary: há bicicletas da Indian, Benelli, Royal Enfield, Moto Morini, Mash e Fantic. Loja deliciosa. O café também está disponível, mas não pressione "Capucchino", a espuma de leite está quebrada.

Sem Ducati, mas bom.

O que resta dessa Ducati muito especial? Em primeiro lugar, ela não é realmente uma Ducati. Estes são barulhentos, muitas vezes duros e escovados em motim. O exato oposto é o Scrambler, e, portanto, o spin-off dessas máquinas em uma submarca foi a decisão certa. Toda a máquina tem uma aparência não excitada, positiva e justa para o conhecedor.

É ideal para um passeio relaxante depois do trabalho e ao redor do quarteirão nos fins de semana. Além de um novo contador de rota, o próximo facelift também deve trazer melhor conforto do passageiro no banco curto, pois é preciso poder compartilhar experiências positivas.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.