Ducati SuperSport 950 S versus Kawasaki Z 1000 SX
Ducati SuperSport 950 S
Kawasaki Z 1000 SX
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- excelentes travões
- ladrão de curva extremamente prático
- facilmente acessível
- som Duc real
- Desempenho
- Confortar
- Equipamento
- Custo-benefício
- grande círculo de giro
- Geração de calor no lado direito
- Relação de transmissão muito curta
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.119 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 210 kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.185 mm
Assento : 815 mm
Peso : 235 kg
Motor
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.043 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 9.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 270 km
Desempenho: 142 HP em 10.000 U/Min
Torque: 111 NM bei 7.300 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 327 km
Chassi
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins USD 48 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Öhlins ajustável em rebote, compressão e pré-carga (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de alumínio Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura de perfil duplo (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 144 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/50ZR17M/C (73W)
Freios
Disco duplo, pinças monobloco Brembo de 4 pistões M4.32 (fixas), montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões P34E (∅ 245 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Conclusão - o que gruda
Cara, que diversão tivemos! Especialmente Volker, que queria verificar o quebra-vento na autoestrada a pouco menos de 250 km/h, não resistiu a um "Uy, sim!". A propósito, o para-brisa é ajustável, mas não sem ferramentas. O quebra-vento é normalmente bom, mas o capacete permanece ao vento. Como já dito, o 950 não é um tourer.Certo, existem algumas desvantagens, como e.B. o grande círculo giratório ou a dissidência do ar quente à direita ou as reações de mudança de carga típicas V2 ou o constante empurrão de condução, mas um Duc real é apenas uma pequena diva, que tem que se contrair um pouco em um ponto ou outro. E é exatamente isso que amamos nas belas de Bolonha, certo? Moto incrível!
A moto de teste foi fornecida para nós pela Ducati-Hamburg,onde você pode test drive muitas outras máquinas, principalmente vermelhas da Bella Italia, além do SuperSport.
SX em vez de Aventura
O Kawa é uma interpretação do tema dos tourers esportivos com um foco claro no esporte. O alto vivo, e assim a competição SX cresce a partir da própria casa na forma dos Versys 1000. Este é mais confortável e equipado como uma moto de aventura com uma posição vertical sentada. É assim que a maioria dos clientes interpreta o tema das bicicletas de turismo hoje em dia.
O SX é voltado para uma clientela que não pode fazer nada com as aventuras de pernas altas. Eles estão procurando um super atleta que seja adequado para viajar. O Kawa é uma oferta de primeira linha: Muito esportivo e graças à boa proteção ao vento triplo-ajustável e ao revestimento completo, ele come quilômetros até o fim. Se isso é um passe sinuoso - não se preocupe, ela vai fazer tudo.
A Ducati SuperSport, por exemplo, não precisa se esconder atrás da concorrência – e tem cerca de 30 cv a mais sob o tanque em comparação com esta.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.
