Ducati Streetfighter V4 S versus BMW S 1000 R
Ducati Streetfighter V4 S
BMW S 1000 R
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Hellish power bike com desempenho incrível e todos os recursos de segurança.
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
- Hellish power bike com desempenho incrível e todos os recursos de segurança.
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Dimensões e Peso
Assento : 845 mm
Peso : 198 kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 208 HP em 13.000 U/Min
Torque: 123 NM bei 9.500 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 8 l
Chegar: 224 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Chassi
Estrutura frontal (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo invertido Öhlins NIX30 totalmente ajustável de 43 mm (curso de 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor monocromático Öhlins TTX36 totalmente ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 200/60 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Freios
Disco duplo (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Todo o resto parece lento
O que resta? Aqueles que usam o Ducati Streetfighter V4S ficarão sem palavras. Parece impossível se acostumar com essa força primitiva (por outro lado, também é impossível manter sua carteira de motorista enquanto tenta). Há uma série de motos nuas, como as KTM Super Dukes,que nos impressionaram muito. Mas, sejamos claros: a Ducati é mais três números mais nítidos. Não apenas em termos de desempenho de condução, mas em termos do conceito geral. De repente, tudo o que você dirigiu até agora parece estar sub-poderoso.
Se você está procurando por esta pequena ponta em um grupo alvo pontiagudo, você está aqui. A Ducati colocou a moto aggro final sobre duas rodas. Todos os outros não devem ficar cegos pela adequação para uso cotidiano: não é vergonha não gostar do Duc.
Hm. Não seria uma pena, mas é uma pena ;)
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
