Ducati Scrambler Icon versus Triumph Scrambler 900

Ducati Scrambler Icon

Scrambler

Triumph Scrambler 900

Scrambler

Claro, as motocicletas Scrambler foram inventadas pelos franceses. Mas, de alguma forma, você só confia na Scrambler Triumph e na Ducati perfeitas. Em 2019, os italianos atualizaram sua máquina de 800cc muito popular, conseguimos atualizá-la para o... weiter

Ducati Scrambler 800 Icon

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O gêmeo em linha 900 Bonneville funciona em uma máquina scrambler?

A Triumph Street Scrambler foi apenas ligeiramente revista para 2021. O motor é agora compatível com Euro 5 e há alguns retoques ópticos. Demos uma olhada mais de perto na nova Scrambler 900 e a comparamos em... weiter

Triumph Street Scrambler im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2024~

Construído von 2017 bis 2024~

PRR 10.590 €

PRR 11.445 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

Concorrentes

Positivo:

Processamento
Motor
Agilidade
Confortar
Equipamento

Positivo:

mão de obra de alta qualidade
Motor de torque com som de classe
posição de assento casual
operação simples e fácil manuseio

Negativo:

Conforto do pillion

Negativo:

O vento empurra corretamente a partir de 100 km/h
condução em pé só é possível com as pernas em arco
desempenho gerenciável

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.449 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390 ) kg

Distância entre eixos: 1.445 mm
Comprimento : 2.125 mm Altura : 1.180 mm
Assento : 790 mm
Peso : 223 kg

Motor

Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor em linha 8V-SOHC, deslocamento de pino de elevação de 270°. 2 Cilindro
Deslocamento: 900 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 5

Desempenho

Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 65 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km

Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 65 HP em 7.250 U/Min
Torque: 80 NM bei 3.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 279 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo hidráulico Kayaba USD, 41mm (curso 150mm)

Suspensão traseira:
Suporte mono Kayaba progressivo ajustável em pré-carga (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 110/80/18
Pneus traseiros: 180/55/17

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço Loop (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho KYB de 41 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suportes estéreo KYB, pré-carga de mola ajustável (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Aço swingarm de dois braços

Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 150/70 R17

Freios

Freio dianteiro
Disco único, pinças Brembo de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 245 mm)

Freio dianteiro
Disco único flutuante, pinça fixa Brembo de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 255 mm)

Sem Ducati, mas bom.

O que resta dessa Ducati muito especial? Em primeiro lugar, ela não é realmente uma Ducati. Estes são barulhentos, muitas vezes duros e escovados em motim. O exato oposto é o Scrambler, e, portanto, o spin-off dessas máquinas em uma submarca foi a decisão certa. Toda a máquina tem uma aparência não excitada, positiva e justa para o conhecedor.

É ideal para um passeio relaxante depois do trabalho e ao redor do quarteirão nos fins de semana. Além de um novo contador de rota, o próximo facelift também deve trazer melhor conforto do passageiro no banco curto, pois é preciso poder compartilhar experiências positivas.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.