Ducati Monster 821 versus Kawasaki Z 900
Ducati Monster 821
Naked
Kawasaki Z 900
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2020
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 11.490 €
PRR 9.845 €
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Concorrentes
Positivo:
- Chassi
- Motor potente
- Travão
- Serviço
Positivo:
- Motor de cavalheiros com potência, caráter e tudo mais
- som áspero de 4 cilindros
- Bom equipamento padrão
- Freios muito bons com ABS nas curvas
- Manuseio equilibrado
Negativo:
- Conforto do pillion
Negativo:
- Aplicativo que precisa de melhorias
- Conforto limitado na garupa
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.480 mm
Comprimento : 2.154 mm Altura : 1.061 mm
Assento : 785 mm
Peso : 213 kg
Comprimento : 2.154 mm Altura : 1.061 mm
Assento : 785 mm
Peso : 213 kg
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395) kg
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395) kg
Motor
Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 821 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 821 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro cilindros refrigerados a líquido em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 225 km/h
Desempenho: 109 HP em 9.250 U/Min
Torque: 87 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Desempenho: 109 HP em 9.250 U/Min
Torque: 87 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 124 HP em 9.500 U/Min
Torque: 97 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 354 km
Desempenho: 124 HP em 9.500 U/Min
Torque: 97 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 354 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Mono-penas
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Mono-penas
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Disco duplo Freio traseiro
Disco
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Caro, mas bom.
Toda paz, alegria e paisagens florescentes? Exceto pelo momento de se configurar em curvas e a sensação de que poderia ficar um pouco quente no verão graças à curvatura no joelho direito, há mais um ponto. As bolsas do comprador monstro devem ser profundas e bem preenchidas, pois no preço são 11.200 euros. Isso é barato, mas só em círculos de monstros. Um Kawasaki Z 900 comparável de desempenho custa 9.596 euros, 9.099 euros a Yamaha MT-09.
Neste ponto, a objetividade do testador começa a ficar fina. Eu pegaria o Duc e me consolaria com o fato de que ele economiza 6.290 euros em comparação com os anos 1200. Isso é bobagem, eu sei. Mas é quase tão estúpido quanto o motociclismo.
Lindo.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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