Ducati Monster 1200 S versus Triumph Speed Twin 1200
Ducati Monster 1200 S
Triumph Speed Twin 1200
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Poder
- chassis preciso
- Confortar
- Sistemas de Assistência
- Processamento
- Motor potente
- Belos detalhes
- Processamento
- Conforto do pillion
- Travão
- Windbreak
- Suporte lateral complicado
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.117 mm
Assento : 795 mm até : 820 mm
Peso : 213 kg
Comprimento : 2.080 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 805 mm
Peso : 216 (máx.: 426 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 147 HP em 9.250 U/Min
Torque: 124 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 350 km
Desempenho: 105 HP em 7.750 U/Min
Torque: 112 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 149 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único
Estrutura de tubo centrada com vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD de 43 mm (curso de 120 mm ) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi com reservatório externo, com pré-carga de mola ajustável (curso 116 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 160/60 ZR17
Freios
Disco duplo (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 245 mm)
Freios a disco duplo, pinças de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 220 mm)
Conclusão - para sempre jovem
É, é claro, um brinquedo, um para crianças mais velhas que querem (e podem) gastar pelo menos 17.290 euros em seu presente. Ouça minhas palavras: Cada centavo dele está bem investido!
Antes que eu esqueça: eu já estudei a ficha técnica. O Duc não só está atualizado em termos de motor e chassi, mas também em termos de sistemas de assistência: séries são Wheelie Control, Curve ABS da Bosch, Controle de Tração, Ride By Wire e três modos de condução ...
... nem mesmo esse preconceito dura mais.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.
Muito bom trabalho
Ereto e clássico, o Twin fica na moldura, ereto e montado, o Triumph Pilot fica a uma altura de 807 milímetros, e esta posição sentada caracteriza a moto. Há pouco para reclamar aqui, o proprietário desta moto está definitivamente em par com as motocicletas concorrentes como o BMW R nineT,Kawasaki Z900RS ou Honda CB1100EX.
O que mais esquecer? Oh sim: o suporte lateral está escondido e confuso para usar. Isso é crítica no mais alto nível, porque você tem que procurar mais pontos com a lupa. Classe feita, triunfo.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
