BMW S 1000 XR versus Kawasaki Ninja H2 SX SE

BMW S 1000 XR

Crossover

Kawasaki Ninja H2 SX SE

Sporttourer

Nova edição do carro esportivo cross-over de 1.000cc da BMW

A BMW deu uma atualização ao S1000XR. O que mudou no modelo 2020 em comparação com seu antecessor? Fizemos uma rodada e descrevemos nossas impressões. Rolo de corrida em vestido de turismo Primeiro de tudo: O S1000XR... weiter

BMW S 1000 XR im Test

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Um martelo, e um grande nisso.

A Kawasaki colocou algo nas rodas com a Ninja H2 SX SE: 200 cv de um motor sobrealimentado, pesando 263 quilos e, na realidade, mais de 300 quilômetros rápidos. Com mau tempo, saímos para o teste – por quê? Porque finalmente estamos... weiter

Kawasaki H2 SX SE

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2024~

Construído von 2019 bis 2024~

PRR 19.690 €

PRR 28.995 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
Motor de alta rotação
Freios fortes
Muito bom equipamento padrão

Positivo:

Realização
Torque
Conforto de viagem
Manipulação

Negativo:

Você só quer sempre pisar no acelerador

Negativo:

Equipamento padrão um pouco enxuto

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.480 mm
Comprimento : 2.135 mm Altura : 1.260 mm
Assento : 835 mm
Peso : 262 kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 998 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 76 mm
Refrigeração: flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km

Velocidade máxima: 299 km/h
Desempenho: 200 HP em 11.000 U/Min
Torque: 137 NM bei 9.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 333 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 43 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedores de pressão de gás Uni-Trak (curso 139 mm)

Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 190/55ZR17M/C (75W)

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Discos de freio duplos Brembo semi-flutuantes de 320 mm. Pinças radiais de quatro pistões, Brembo Stylema Monoblock (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça de travão de pistão duplo Brembo (∅ 250 mm)

Conclusão - o que fica preso

Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.

Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.

A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.

Sem problemas, rápido, bom

Em condições climáticas duvidosas, no frio e na chuva, o Kawa provou ser um companheiro não problema. É surpreendente como os ajudantes eletrônicos trabalham para domar seu poder. Quase todos eles são necessários nessas condições - mas ao mesmo tempo você se diverte muito com o grande SporTtourer e tem que fazer surpreendentemente poucos compromissos.

Na cidade, ela não é a primeira escolha – em todos os outros lugares ela não tinha uma única nudez séria. Raramente desfrutamos de 200 cv tão relaxados.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.