BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki Z 400
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Kawasaki Z 400
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2013 bis 2018
Construído von 2019 bis 2024
PRR 15.300 €
PRR 6.445 €
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Concorrentes
Positivo:
- tem Wums puros
- extensos ajudantes eletrônicos
- significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
Positivo:
- bicicleta manobrável, ágil e acessível
- motor de alta rotação
- Manuseio preciso, apesar do chassi simples
- freia bem porque é leve
- transmite muito prazer de condução
Negativo:
- Preço principalmente com equipamento completo
Negativo:
- cockpit desatualizado
- Conforto limitado dos assentos do pilão
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.370 mm
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 785 mm
Peso : 167 kg
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 785 mm
Peso : 167 kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 45 HP em 10.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 358 km
Desempenho: 45 HP em 10.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 358 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Uni-Trak com base de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70R17
Pneus traseiros: 150/60R17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Uni-Trak com base de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70R17
Pneus traseiros: 150/60R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Freio dianteiro
Disco único, paquímetro flutuante de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pétala de disco único, paquímetro flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Disco único, paquímetro flutuante de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pétala de disco único, paquímetro flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Conclusão - o que fica preso
Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!
Conclusão: Diversão nas malas
A Kawasaki Z400 é uma máquina A2 simples, mas muito boa. Devido ao seu motor ágil e chassis preciso, transmite muito prazer de condução. De qualquer forma, não precisa fugir da comparação com as outras naked A2. Causa uma impressão madura e sólida. A operação é simples e devido ao baixo peso e fácil manuseio, o Z400 é particularmente adequado para iniciantes. Mas mesmo as mãos velhas devem se divertir muito com a Z400, pelo menos esse foi o nosso caso.A máquina de teste nos foi fornecida por Heller & Soltau em Sankt Michaelisdonn . Lá, ela se coloca como demonstradora e fica feliz com muitos test drives. Ao virar da esquina, há ótimas estradas rurais onde você pode realmente deixá-lo rasgar! Claro, Heller & Soltau (aqui no Google Maps) também tem todas as outras Kawasakis na loja e também vende motocicletas da Husqvarna. Uma visita vale sempre a pena e o café é servido fresco várias vezes ao dia.
