BMW R 1200 GS (K50) versus Honda VFR 1200 X Crosstourer
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda VFR 1200 X Crosstourer
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2013 bis 2018
Construído von 2012 bis 2020
PRR 15.300 €
PRR 15.525 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- tem Wums puros
- extensos ajudantes eletrônicos
- significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
Positivo:
Negativo:
- Preço principalmente com equipamento completo
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.595 mm
Comprimento : 2.285 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 275 (máx.: 471 ) kg
Comprimento : 2.285 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 275 (máx.: 471 ) kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V 4 Cilindro
Deslocamento: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.237 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 121 HP em 7.750 U/Min
Torque: 126 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 347 km
Desempenho: 121 HP em 7.750 U/Min
Torque: 126 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 347 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Tipo de quadro:
Pontes (alumínio de estrutura de ponte) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 43 mm (curso 145 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 146 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único
Pontes (alumínio de estrutura de ponte) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 43 mm (curso 145 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 146 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Conclusão - o que fica preso
Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!
