BMW R 1200 GS (K25) versus Triumph Tiger 1200 XRt

BMW R 1200 GS (K25)

Adventure

Triumph Tiger 1200 XRt

Adventure

Desta vez o modelo de 2010

A BMW R1200GS é, sem dúvida, uma das motos mais populares. É provavelmente por isso que ele pode ser encontrado com tanta frequência em uma ampla variedade de variantes de modelos em nossas estradas. Também em MOTORRADTEST.de, a R1200GS é a máquina que até agora fez a maneira mais frequente... weiter

Und wieder eine BMW R 1200 GS im Test

Galeria

Tiger 1200 XRt

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2004 bis 2012

Construído von 2018 bis 2020

PRR

PRR 18.750 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Montar
Confortar
Longevidade

Positivo:

Negativo:

Preço
altos custos para reparos

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.210 mm Altura : 1.450 mm
Assento : 875 mm
Peso : 246 (máx.: 440 ) kg

Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.470 mm
Assento : 835 mm
Peso : 271 (máx.: 481 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 110 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 85 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Wellenantrieb
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 120 NM bei 6.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 349 km

Velocidade máxima: 211 km/h
Desempenho: 141 HP em 9.350 U/Min
Torque: 122 NM bei 7.600 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km

Chassi

Tipo de quadro:
Compósito motor-caixa de engrenagens de suporte de carga (aço tubular)

Suspensão dianteira:
Telefork, 41mm

Suspensão traseira:
Perna de mola central
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de braço único feito de alumínio

Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo WP de 48 mm, amortecimento ajustável eletronicamente (curso 190 mm)

Suspensão traseira:
WP Monoshock, amortecimento semiativo ajustável eletronicamente com ajuste automático de pré-carga (curso 193 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único, fundição de metal leve com tração de eixo cardan

Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Discos de freio duplo flutuantes, slator radial monobloco Brembo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo Nissin (∅ 282 mm)

Conclusão - o que fica preso

Uma moto muito grande com a qual você pode ter muito prazer. E vamos encarar: o enduro de viagens da BMW GS é uma das motocicletas mais vendidas do mundo e foi classificada em primeiro lugar na Alemanha por anos. Neste ponto, portanto, pode-se perguntar-nos se tal massa de motociclistas pode realmente ser enganada? Não acreditamos nisso e também achamos a variante de 2010 do GS extremamente atraente! A única deficiência: dirigir GS não é barato. Porque essas motocicletas também têm seu preço e com alta quilometragem. Mas é assim com o R1200GS. Se você tem um, você obviamente não devolve tão facilmente. E se alguma coisa, você pode ser recompensado pela perda em conformidade.