BMW R 1200 GS (K25)

Construído:2004-12200420052006200720082009201020112012

O BMW R1200GS é, sem dúvida, uma das motos mais populares. É por isso que é tão comum em nossas estradas em uma variedade de variantes de modelo. O R1200GS também é a máquina que encontrou seu caminho para as garras de nossa equipe de teste em MOTORRADTEST.de. Desta vez pegamos uma motocicleta de 2010 no peito e tentamos, como sempre, descobrir os pontos fortes e fracos desta base de duas rodas para você.

Introdução

Quando a BMW Motorrad introduziu o R 80 G/S no outono de 1980, a comunidade de motociclistas queria fornecer uma máquina que lidasse igualmente bem no off-road e na estrada. Este projeto só pode ser descrito como bem sucedido, pois o GS no nome ainda é uma garantia para passeios e adequação off-road, e sem ter que aceitar quaisquer compromissos no uso diário. Certamente não foi possível prever que esse passo poderia ser mantido como um conceito de sucesso ao longo de várias décadas e poderia ser continuado intensamente. No entanto, ao longo dos anos, a BMW Motorrad sempre garantiu que as vantagens dos modelos Boxer GS estão constantemente sendo desenvolvidas e transferidas para a série mais nova da BMW Motorrad. O estado de desenvolvimento da nossa máquina de teste é o de 2010. Em comparação com o modelo anterior, além de um exterior um pouco mais delicado, ele traz um pouco mais de potência e um pouco mais de torque.

mudanças técnicas significativas e desenvolvimentos de preços do GS de 2004 a 2010:

2004 Lançamento de mercado, 98/100 cv a 7000 rpm, 115 Nm a 5500 rpm Cores: amarelo deserto, vermelho rock, azul oceânico metálico. Preço: 11.500 Euros
2005 Banco baixo (810 mm) e indicadores brancos disponíveis como equipamento opcional (SA). Preço: 11700 Euros.
2006 Combinação de instrumentos com display segmentado; Aumento do peso total permitido (435 em vez de 425 kg); Eliminação do botão do sistema de aviso piscando; nova cor: cinza granito metálico. Preço: 12.050 Euros
2007 Computador de bordo com nível de óleo Warner como SA; Perda de azul-oceano metálico; nova cor: Preto noturno. Preço: 12.360 Euros
2008 Aviso de data de serviço em exibição; a partir de 2/08: revisão do modelo, 105 cv a 7.500 rpm, 115 Nm a 5750 rpm, faixa de velocidade mais ampla utilizável (máximo 8000 rpm); caixa de velocidades revisada; novo: guidão de alumínio, protetores manuais, banco, revestimento; Enduro-ESA como SA; novas cores: prata de titânio metálico, ardósia escura fosca metálica, azul tansanita, Namíbiaorange. Preço: 12.500 Euros
2009 Indicadores led como SA; Ampliação do pacote de conforto e passeio com indicadores led; terceira chave do veículo como padrão. Preço: 12.800 Euros
2010 Revisão técnica: motor boxer DOHC, 110 cv a 7750 rpm, 120 Nm a 6000 rpm, faixa de velocidade utilizável mais larga (máx. 8500/min), aba de escape controlada eletronicamente; novos faróis acessórios (LED); novas cores: Ostra grau-Metálico matt, branco alpino, vermelho magma, preto safira metálico. Preço: 13.000 Euros

É assim que ela dirige a si mesma.

Bem, o que você acha? Certo- apenas PRIMA!!! Assim como deve ser para um GS, você se sente em casa na máquina muito rapidamente, apesar do seu tamanho e peso. Tudo é claro, sensato e muito valioso. Mas não só o conforto dos assentos (você empoleira majestosamente sobre a estrada), mas também o som boxer extra-classe nos convence imediatamente. E embora você provavelmente possa ver mais adaptados do que os sistemas de escape originais nas estradas, a troca geralmente intensiva de custos não é absolutamente necessária, pelo menos do ponto de vista acústico, especialmente com o modelo de 2010.

Assim como seus antecessores, o GS 2010 oferece uma síntese quase perfeita de propriedades off-road e on-road. O chassi resistente à torção, o guia da roda dianteira com telelever e o guia da roda traseira com Paralever garantem características de condução excelentes e seguras. Os freios também funcionam de forma confiável e, em conjunto com o ABS integral opcional, garantem a segurança desejada mesmo em situações críticas de condução. Nossa máquina de teste já tem mais de 50 mil quilômetros no relógio, o que não é incomum depois de oito anos. No entanto, a motocicleta ainda se sente muito bem. Não há nada de agitado, não há nada afrouxado e não há nada quebrado! Claro, todos os recalls também foram concluídos. Claro, um GS também tem suas vulnerabilidades, a correção da qual geralmente não é barata. Quem já teve, por exemplo, um reparo da unidade de controle ABS ou a substituição do sensor do tanque de papel alumínio (às vezes várias vezes) está por trás disso, sabe do que estamos falando.