BMW R 1150 GS Adventure versus Zero DSR/X
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2005 bis 2005
Construído von 2022 bis 2025~
PRR
PRR 26.550 €
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Positivo:
- Confortar
- Processamento
- Capacidade off-road
Positivo:
- Realização!
- Conforto de assento e condução
- Chassis totalmente ajustável
- bons freios
- sistemas de assistência técnica
Negativo:
- Alto peso
Negativo:
- Preço
- Chegar
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.501 mm
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.525 mm
Assento : 828 mm
Peso : 247 (máx: 499 ) kg
Assento : 828 mm
Peso : 247 (máx: 499 ) kg
Motor
Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Z-Force 75-10X, motor CA
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Zahnriemen
Corredores: 1
Refrigeração: luftgekühlt
Dirigir: Zahnriemen
Corredores: 1
Desempenho
Velocidade máxima: 192 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 100 HP em 3.650 U/Min
Torque: 225 NM bei 0 U/Min
Chegar: 172 km
Desempenho: 100 HP em 3.650 U/Min
Torque: 225 NM bei 0 U/Min
Chegar: 172 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Suspensão dianteira:
Garfo de cartucho Showa de 47 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de reservatório piggy back com pré-carga, compressão e amortecimento de rebote ajustável sem ferramentas (curso de 190 mm) Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Garfo de cartucho Showa de 47 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de reservatório piggy back com pré-carga, compressão e amortecimento de rebote ajustável sem ferramentas (curso de 190 mm) Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Freios
Freio dianteiro
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Pinça de freio de disco duplo, montada radialmente, com 4 pistões da J-Juan com cilindro mestre radial (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante a disco único da J-Juan (∅ 265 mm)
Pinça de freio de disco duplo, montada radialmente, com 4 pistões da J-Juan com cilindro mestre radial (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante a disco único da J-Juan (∅ 265 mm)
Barato nunca, bem principalmente
A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.
Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.
Conclusão - o que fica
Claramente: O Zero DSR/X oferece muito prazer de condução! É uma boa moto com bons componentes e desempenho total. Infelizmente, pouco mudou em termos de autonomia e potência de carregamento em comparação com os Zeros anteriores - e assim a questão permanece, especialmente com uma bicicleta de aventura, para quem tal máquina é adequada ou para quê. No entanto, as motocicletas elétricas já têm um apelo especial, mesmo que muitos motociclistas não tenham nada a ver com isso (ainda). Ser capaz de deslizar silenciosamente pela área e deixar todos os Porsche em casa - e sem emissões - isso é alguma coisa.A bicicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers para este teste. Lá você vai encontrar um monte de Zeros para experimentar. Atreva-se a fazê-lo, isso realmente o colocará de bom humor! E para os moradores da cidade que precisam de um veículo de duas rodas, especialmente para a maneira de trabalhar e talvez tenham um certificado B.196, os pequenos Zeros são ideais! Deixe Joaquim aconselhá-lo, ele sabe...
